大众南下踩场
12月初，大众品牌在南方汽车市场再下一子，其位于佛山南海区狮山镇的一汽大众佛山分公司正式成立。作为大众汽车南方战略至关重要的一环，一汽大众南海工厂肩负着大众为首的欧美品牌和以丰田为首的日系品牌在华南市场一争天下的重任。而一汽大众佛山工厂和佛山分公司的成立，也意味着欧美品牌深入日系腹地，与日系正式“短兵相接”。
专题文/邓莉图/王燕
大众奥迪平分佛山工厂产能
与一个多月前一汽大众成都工厂的投产仪式相比，佛山分公司的成立非常高调，中国第一汽车集团董事长徐建一、大众集团CEO文德恩、奥迪全球CEO施泰德均出席。因为这不仅是大众在国内首个导入MQB平台的基地，更是大众开拓及深耕南方市场的重要基地。MQB平台有何玄乎之处？据介绍，佛山工厂在导入MQB平台后，可以实现不同品牌、不同轴距、不同轮距车型共线生产，实现经济效益最大化。
这个将在2013年投产的一汽大众佛山工厂，首期产能将达到30万辆。而大众和奥迪两个品牌在未来总规划产能将达60万辆。
佛山工厂对奥迪品牌而言尤为重要，目前其在南方市场尤其是广东市场的销量仍低于宝马和奔驰，佛山工厂不仅能让其在南方市场站稳根基，更能保证其2015年奥迪产能达70万辆目标的实现。
“我们将在2012年至2013年导入Q3、Q5混合动力，进一步提升产能。”奥迪CEO施泰德表示。
业内人士预计，佛山第四工厂建成后，一汽大众将完成长春、成都、佛山的三地布局，并将于2015年实现165万辆的产能规划。
“开利”合资自主品牌同时落户
佛山工厂将生产什么车，成为关注焦点。在佛山分公司成立仪式上，一汽大众董事、总经理安铁成幽默了一把：“为了满足大家丰富的联想，我们在现场专门带来了新近在海外亮相的奥迪A3。”随后一汽大众也并未否认投产该车型的传言，据悉，佛山工厂在初期将成为大众A级车及奥迪A级车的生产基地，最先投产的将是高尔夫7，随后投产奥迪A3。安铁成表示，广东消费成熟理性，市场潜力大，一汽大众在2006年确定南方建厂时就是看中这一点。未来一汽大众将和日系展开竞争，自信能在南方取得更大的成功。
除此之外，佛山工厂还有一个焦点：即一汽大众“开利”合资自主品牌车型也将落户在此生产。
中国政府要求外资厂商在华合资公司推出面向中国市场的自主品牌的规定已有时日，随着佛山工厂的投产，一汽大众的全新品牌“开利”也昭然若揭，在国家工信部第225期《新车产品目录》中，其产品代号为FV7002。一汽大众相关负责人证实，“开利”是一汽大众全新的自主品牌纯电动轿车，未来将确定于一汽大众佛山工厂投产。当然，有分析认为在目前的技术及配套设施情况下，新能源汽车大范围推广显然不可能实现。因此一汽大众佛山南海工厂建成后的重点显然也不是“开利”，至少在新能源汽车未成规模之前，佛山工厂主要担负的是开拓华南市场任务。
一汽大众在华工厂产能
2015年一汽大众要实现165万辆的产能。
佛山工厂
2013年投产，首期产能将达到30万辆，2015年承担60万辆产能任务。
成都工厂
位于成都市东南的成都经济技术开发区内，占地面积81.3万平方米，2011年10月13日正式建成投产，设计产能35万辆。
长春工厂
长春基地位于中国长春西南部，占地面积182万平方米，已形成年产66万辆的生产能力。
第一回合
南方战略告捷产能之困两年才解
犹记得在2009年的广州车展，大众中国携手一汽大众、上海大众祭出了“南方战略”：拟将南方市场(涵盖浙江、江西、福建、广东、广西、海南)的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，市场占有率由2008年的12%提升到20%。两年过去，又是广州车展，大众中国CEO倪凯铭主动对外发布消息：“大众品牌在南方市场销量超40万辆，占有率已超过15.8%。”
除此之外，大众佛山南海工厂对大众“南方战略”助力显著，如建立华南基地节省了物流成本，直接在日系车大本营建厂冲击日系独霸的格局。如此大规模整车项目的落户，必然引来与其相依存的配件商。据悉，相应的零部件配套基地以及周边物流交通配套方案目前已完成。一汽大众总经理安铁成表示，与佛山工厂毗邻的零部件园区已全面启动，目前已有超过50家零部件企业入驻，这将使佛山具备从整车到汽配到原材料供应的完整、丰满的产业链。
当然，快速发展的大众也深受产能困扰。自大众启动南方战略后，一汽大众、上海大众产能也随之捉襟见肘。尽管成都工厂规划产能为45万辆，但是其初期产能仅为15万辆；佛山工厂规划产能为30万辆，距离这两个工厂完全正式投产还有两年时间。
第二回合
地震影响欧美品牌伺机而“进”
作为南方地区最重要的市场，广东车市的情况能在一定程度上窥视出以大众为首的欧美品牌“南方战略”的进展。从广东地区的上牌数据中可见一斑：以本田、丰田为主的日系品牌市场占有率从今年第二季度开始流失，非日系品牌则有明显增长。虽然东风日产、一汽丰田和广汽本田仍然保持了本地上牌量的前三甲位置，但除东风日产外，其余日企的市场占有率在下滑，而广汽丰田和东风本田则排名和占有率双双下滑。非日系品牌中上海大众、上海通用别克和一汽大众上升明显，不仅市场占有率有所提升，排名也在上升。其中上海大众上牌量排名跃居第四位之余，仅上半年的上牌量同比增幅超过26%，市场占有率也从去年的3.62%上升至4.21%。
第三回合
欧美系资源向南方倾斜
“今年以来，我们调配的资源都以南区为先。”在近日上海大众广州又一新店开业之际，上海大众华南区总经理沈万松再度向记者强调：“上海大众重视华南市场并非口头说说而已，已经做到了细节之处。尤其是在货源政策上绝对供货优先，向南方市场尤其是广东市场倾斜，这对广东市场份额提升很有帮助。”
与此同时，一汽大众南区也有好消息：广、深、莞等的4S店今年大部分在10月份就完成了去年的全年任务，在其他品牌销量下滑惨被“库存困扰”的淡季，该品牌经销商每店库存只有50辆左右，车型供不应求。上海通用别克和雪佛兰两个品牌同样在加大南方市场的投放力度。
针对大众品牌的南方战略，通用也有自己的“南方攻略”，如雪佛兰从去年开始在南区落实“决策前沿化”，上海通用雪佛兰华南区负责人陈文锦告诉记者：“雪佛兰华南区的销售反馈速度在同级别品牌中领先。所有市场决策都在雪佛兰华南区总部形成，然后通过成熟的经销商管理系统迅速统一执行。”
第四回合
一二三级网点密集布局
目前南北大众在广州的经销店，相对于广本和广丰而言少近一倍，显得势单力薄。但在布局新网点上，欧美品牌在华南市场上采取了一二三线市场同时布局的做法，在扩张二三级网点的同时，加大一级城市的覆盖率。一汽大众借机收权，取缔非授权的二级网点，鼓励优质经销商在原有4S店基础上，在偏远地区发展“迷你4S店”。据悉，目前南北大众已将河源、梅州、阳江等空白市场纳入目标范畴，这两年内这些三四级城市都将被覆盖。