曹璞 李恩江
1月，正是各车企盘点2017年收成的时候，国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台投诉数据统计也新鲜出炉：去年12月，来自全国汽车消费者的投诉为1062件，比11月增加了19.4%。上汽通用汽车有限公司以198件仍然蝉联冠军宝座，独家占总投诉量的20%。长城汽车股份有限公司以143件跃升第二。位居第三的是一汽-大众，收到消费者投诉95件。
同类质量问题投诉较多
从统计数据看，同类质量问题投诉较多。比如：针对中国重汽集团济南豪沃客车有限公司生产的黄河客车的投诉57件，100%是针对车架的抱怨，而用户针对该企业生产的豪沃牵引的投诉同样全部是变速器。
在上汽通用高端品牌凯迪拉克的19件投诉中，有15件反映的是导航、仪表方面的质量问题；需要提醒广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司注意的是：在53件的投诉中，有50件提及汽油发动机的质量问题。
综合上述现象，质量管理专家认为：虽然没有更多的、更详细的案例举证，但是用户针对某一厂家的产品某一部分的质量问题集中投诉和抱怨，那么最大的可能就是零部件配套质量管控体系出了问题。
DSG像传染病且呈漫延的趋势
12月消费者针对DSG的投诉为82起，11月是43起，一个月的时间关于DSG的投诉竟飙升了一倍！在这些投诉中，来自长城汽车股份有限公司的用户投诉最为突出：共46件，占其投诉总量的32%。而针对DSG的投诉覆盖了18个车型、9个企业，从合资企业到自主品牌可谓“雨露均沾”。
大众将DSG技术引入中国，路走的并不是很顺利。自2013年央视“3.15”晚会针对DSG质量缺陷曝光以来，大众针对DSG质量问题采取了多次的、综合的治理。据不完全统计，大众（含上汽大众、一汽-大众、大众中国）在中国本土进行了近40万辆的召回，除了软件升级还对用户进行了质量延保等刮骨疗伤的修复措施。功夫不负有心人，从12月份的统计数据看：在投诉上汽大众的33件案例中，涉及到DSG的仅为4例，而在一汽-大众95件投诉中仅有11例提及DSG，可见经过几年的下猛药，DSG的病在大众系已经治疗得差不多了。然而，DSG技术在中国市场就像一场流感，病源治得差不多了，其它厂家却开始发病，且从南到北从高端到低端，多品牌、多车型地发生消费者的质量投诉。
最后，在此提醒上汽通用，自2017年11月起，已经连续两个月登上用户投诉榜首。2018年1月2日，中国质量新闻网在刊发《众多用户投诉：别克威朗20T发动机质量问题》之前，向上汽通用发函，就事实的真实性、造成故障的原因等相关问题进行核实、采访。但是，10天过去，中国质量新闻网没有收到来自上汽通用方面的任何回复与解释。我们跟踪了被采访过的所有车主，车主们均表示：没有接到过上汽通用方面的任何进一步的沟通。时值盘点季节，除了销量，上汽通用应该好好地检查一下企业自身的质量管控体系。
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