中国质量新闻网讯（实习 郝晨曼）面对多方哄抢的网约车“蛋糕”，“国车”红旗也坐不住了。日前，一汽集团宣布旗下全新出行平台“旗妙出行”获得长春《网络预约出租汽车经营许可证》，未来不久将在当地开展运营。主机厂进军网约车市场已不鲜见，各大玩家的生存现状如何？在这片激烈动荡的红海中，红旗能否虎口夺食？诸般疑问，值得进一步探讨。

网约车“蛋糕”甜在哪？

从网约车市场整体情况来看，滴滴一家独占90%市场份额，霸主地位显而易见。滴滴通过构建乘客-司机间的信息互通平台，促成双方交易的高效达成，从中赚取服务费用。这种经营模式能够直接实现资源与需求的对接，且无需重资产参与，局部策略调整灵活，展现出巨大的商业想象空间，因此获得众多资方青睐。但硬币的另一面是，滴滴的商业模式可复制性过高，竞争壁垒建立困难，为获取客源及稳定自身已有市场地位，不得不投入巨额资金对司乘双方进行补贴，以至于企业到现在尚未实现盈利。更为致命的是，早年滴滴对司机、车辆监督管理不到位，多项恶性事件被曝，消费者对顺风车等业务心生安全之虞，企业形象一度受损严重。“对手的软肋”，便成了主机厂挺进网约车市场的机会。

与互联网公司的C2C模式不同，主机厂的网约车服务多数由自建车队提供，走B2C的路子。这样做的好处有三：一是车源稳定，车辆品质有保障；二是可以对司机进行系统性的招募、培训、管理，因此服务质量及安全性可控；三是运营网约车能够消化车辆库存，增加产品流通渠道。由此一来，既解决了滴滴曾经面临的服务质量与安全问题，又为主机厂带来新的盈利途径，网约车领域自然成为车企必争之地。

将目光转换到行业发展趋势的角度来看，众多主机厂都在谋求从传统汽车制造商转型成为现代化出行服务商。运营网约车便于收集用户数据，为未来企业发展的战略制定和产品规划奠定信息基础。值得一提的是，许多车企会将自己生产的新车型投入网约车运营，尤其是新能源汽车，这相当于给了消费者“低价试乘”的机会，对强化新车影响力，提升品牌知名度，进而推动销售大有裨益。

好吃的“蛋糕”怎么分？

网约车市场的主机厂参与者中，既有走在现代商业前沿的造车新势力，也有实力雄厚的传统汽车生产厂商。今年5月，小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州投入试运营。企业方曾表示，小鹏布局网约车的目的不仅在于提供科技出行服务，其长期愿景是希望借出行业务进行数据收集和反馈，转而推动自动驾驶、汽车智能的升级迭代。威马汽车则与美团打车达成战略合作，将旗下SUV EX5车型引入美团打车平台，借助其流量入口推进汽车新零售在网约车领域的落地。

有鹏出行APP界面，新势力“智能”路线在此提及（图片来自腾讯应用宝）

相比之下，传统主机厂的商业考虑更趋务实。曹操出行是吉利集团旗下的战略投资业务，曹操专车出行平台作为其前身于2015年即开始运营，吉利集团实属主机厂试水网约车的先锋军。曹操出行的运营车辆均为吉利帝豪EV，统一的服务车型加上规范的服务标准，塑造出严谨合规的品牌形象，因此消费者对品牌的信任度更高。今年初，曹操出行完成品牌升级，网约车业务进一步扩展，目前包含专车、绿色公务车、曹操走呗等项目，多样化的产品线布局让行业参与者看到更多商业拓展的可能性。

曹操出行司机及用车（图片来自曹操出行官网）

回看红旗入局网约车：红旗的“国车”地位至今没有其他任何汽车品牌可以撼动，“旗妙出行”定位于中高端政商务市场，平台与品牌的调性契合度较高；“旗妙出行”的目标客户群体为企业级用户，服务车型主要为红旗H5、H7、E-HS3，不难想象，在礼宾接待、公务会议用车等场景，“旗妙出行”具备较大应用潜力。与此同时，从中央到地方各级公务用车制度改革方案陆续更新出台，为网约车中高端政商务用车细分领域带来更多机会，红旗的入局将更好满足市场需求。

旗妙出行微信公众号已经上线（图片来自旗妙出行微信公众号）

然而不得不令人警醒的是，红旗在2000年前后进入出租车市场，当时出租车行业在人们印象中缺乏高端属性，红旗的品牌“段位”也因此下挫。入局网约车，如何兼顾利益获取与品牌维护，值得以红旗为典型的所有从业者仔细斟酌。