鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,疫情之后汽车产业是醒来的“睡美人”

中国质量新闻网
2020-02-17 15:48:50

中国质量新闻网讯(徐天允)2月16日,今年第4期《求是》杂志发表了习近平总书记的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。其中一条内容指出:要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。

《求是》杂志发表习近平总书记的重要文章(截图自《求是》杂志网页版求是网)

“限购令”放开有望使2020年汽车销量整体提振

私家车的限行、限购实际上是地方政府为缓解交通压力采取的一种防治措施,除中国外,发达国家推出过类似的防治措施,譬如美国部分城市设立车内乘员超过2人才能使用的HOV车道、日本购车必须有车位证明(K-Car轻自动车除外)、英国采用市区高额停车费的办法……目前国内已实行限购政策共有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄7个城市和海南省。上述城市均为汽车购买力较强的城市,同时也人口众多或人员流动相对较大的城市。

受疫情影响,今年春节假期后多数汽车生产制造业、4S店的延时开工,加之限购城市目前主要以换购车辆为主,新购车辆较少,1月销量可谓是遭到了“当头棒”。据乘联会统计,2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台,同比19年1月下降21.5%。同时,乘联会预测今年2月乘用车零售销量将下滑30%以上,1至2月累计下滑将在25%以上。而此次习近平总书记提出的鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额不仅可以在一定程度上拉动汽车消费、减缓疫情对经济的影响,更是使更多消费者拥有了购车的条件,最大限度的减轻公交地铁压力,防止聚集性交叉感染。同时,采用适当增加配额而并非完全放开的方式还可在一定程度上阻挡部分财力不足但面对疫情有冲动购车的消费者,并防止交通压力过大。

乘联会发布的1月综合销量(图片来自乘联会官网)

针对此次习近平总书记的文章,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“从2018年以来的汽车消费就逐步在走入谷底,2019年出现更大力度的下行,虽然期间出台了很多‘救市’政策,但实际的收效甚微。这次的对抗疫情的促进汽车消费政策是不同以往的。此次政策思路面对的疫情问题严峻,促销费目标明确,稳增长效果要体现,因此我们有信心2020年汽车消费能恢复起来。2月初我们预计疫情对全年消费有100万台的销量损失,可能导致全年由1%正增长转到负增长5%。目前看如果政策实施力度强,有针对性传统车的全面支持政策,则至少是疫情稳定后的4至12月的销量会实现1%微增长,甚至可能会拉回全年销量实现正增长。”

值得注意的是,北京市小客车指标调控管理信息系统已于2月7日发布通告称,2020年北京小客车指标年度配额为10万个。尽管总数量并未增加,但指标配额有一定的调整,普通小客车指标中,个人指标提升0.5%,运营小客车指标下调0.5%;新能源小客车指标中,个人指标提升0.3%,运营小客车指标下调0.3%。

北京市小客车指标调控管理信息系统发布的通告(截图自北京市小客车指标调控管理信息系统官网)

车市短期内受疫情影响会有一定压力,但自主品牌有望焕发“新春”

近三十年来,房地产产业成为了带动中国经济增长的龙头产业,但汽车同样是带动经济增长的一个重要产业。汽车生产的核心特征是产业链长,不仅可以带动钢铁、石油、橡胶、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关联上下游产业,更是延展到了维修服务业、保险业、金融业、交通运输业及路桥建筑等许诸多其它产业。

由于此次疫情主要地点湖北地区是中国汽车工业的重要地区,涵盖农用车、载货车、自卸车、牵引车、挂车、专用车、客车、轿车、越野车九大类别百余个汽车制造企业,疫情过后的汽车市场会有何表现?对此,崔东树表示:“受疫情影响,湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产,加之各地的封路、封村特色模式,很多地区人员和物流难以顺利运行,这对车市短期供给有一定压力。 但由疫情得到的教育是,私家车是家庭的必选项。因此,疫情会促进首购群体购车。目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快,对车市支撑力不足;在一定程度上,疫情爆发导致部分公共交通暂时停止运营,会加大对私家车的刚需,推动无车用户购买车辆。 而入门级消费者购买力相对不强,往往会选择性价比较高的车型,自主品牌作为首购占比较高的车型,能够较好地抓住用户消费诉求,推出的购车方案也接地气。现阶段自主品牌库存也较为充裕,在车辆供给环节有一定优势。库存是把双刃剑,在车企推迟复工的现阶段,库存成为宝贵资源,部分合资品牌由于库存较少所以在销量上会受到一定影响。尤其是部分日系品牌追求较低的库存系数,在产量无法跟上的时候不利于整体销售。”

此次习近平总书记所提出的鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额在一定程度上将促进新车销量上扬,同时也将对自主品牌给予一种提振。但从实际效果来看,稳定汽车消费仍需一些政策扶持,譬如2009年和2015年两次为应对经济下行压力所采取的1.6升排量以下购置税减半政策,实施效果拥有相对良好的表现。相信在疫情过后会有更多的政策、解决方案提振车市,减少疫情对经济的影响。

(责任编辑: 李素 )