2月车市进入冰河时期,3月复工+市场需求暖风微微吹

中国质量新闻网
2020-02-26 10:05:33

2月车市进入冰河时期,3月复工+市场需求暖风微微吹

数据显示:2月平均日销量仅千台

中国质量新闻网(史建一)近期,乘用车市场信息联席会(以下简称:乘联会)公布的2月上旬乘用车市场销量统计,数据显示:目前,受到多方面不利因素影响,汽车行业整体日均销量仅千台,较上一年同期下降92%,冰冷的数据映射出当下汽车行业面临的困境。

截止目前,虽然全国多家汽车制造企业、零配件制造商及品牌经销商已经复工、复产,但在此之前曾有业内专家表示:“汽车行业停工、停产以及配套链条的停摆所遭受的损失,将以成倍的时间持续影响,并非短期复工、复产能够得到有效缓解。”以此来看,汽车行业的影响还会持续很长一段时间。

数据的成因多元化,解读不必过度单一

针对2月上旬汽车市场的综合表现,在乘联会的分析报告中指出:2月第一周乘用车市场零售整体处于冰封状态,第一周日均零售811台,同比增速下降96%。第二周虽然部分地区已经启动复产、复工,日均零售量达到4098台,但由于各地经销商的开业数量少,经销店客流很少等因素,同比增速还是下降89%,只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车。总体看,2月上旬的零售同比下滑92%。乘联会预计当前车市面临的影响是暂时的,但恢复速度看各地方政府措施。

乘联会公布的2月份上旬全国汽车零售销量同比降幅达到92%

另一方面,虽然在2月份大部分汽车主机厂已经复工生产,但是由于汽车产业链长,全面恢复生产的条件比较难,而节后营销体系早已开工,生产物流的跟进却速度偏慢,因此批发销量数据特别低,而且不均衡。同时,为了缓解经销商压力,厂家大部分都放弃了销量考核,加之厂家连续10个月大力降库存,厂家库里也没有紧俏资源,因此批发销量暂时处于极低水平。乘联会也综合考虑到相关原因,所以2月份的批发销量并未统计计算。

实际上,2月上旬的销量断崖,最直接的原因就是受到新冠肺炎疫情影响导致的停工、停产。而汽车是重流通的行业,人、货、厂缺一不可,任何一个环节出现问题,影响的都是整个产业有序的良性推进。在谈及2020年1月份汽车产销量时,笔者曾表示,汽车行业应该借此机会认清、审视“自己”,在应对不利局面时,以不断的创新迎接未来市场的挑战。那目前经销商的情况如何呢?我们也带着问题电话采访了几家经销商,看看实际情况到底如何。

北京某丰田4S店:线上销售难转化,消费者持币静待“春暖花开”

“虽然我们第一时间也启动了线上销售和展示的渠道,但是线上实现销售真的很难”该店销售顾问告诉笔者。打通线上渠道是应对新冠肺炎疫情在汽车销售体系中最常见的做法,自全国多地启动一级响应以来,汽车行业的销售体系就从线下转至线上,但在实际操作的过程中,创新的形式并未达到预期效果,在笔者看来虽然他未有此表达,但多少感觉有些“赶鸭子上架”。毕竟,对于体验创新的营销方式,消费者习惯的培养并非一日之功。

不过,在谈及近期接触的一些潜在消费者时,该销售顾问介绍到:“线上的形式虽然没有彻底缓解疫情的影响,但是碰到指标要到期等急迫的消费者用车需求时,线上的方式还是可能解决他们的问题,线下到店看车的消费者基本上寥寥无几。”同时,据该销售顾问侧面了解,很多消费者还是要等到疫情彻底结束,通过亲自到店看车的方式购买车辆。但在笔者看来,该销售顾问的目前面临的困难,确是为日后汽车消费市场迎来可能出现的“报复性增长”奠定基础。

如果说,北京市场因为摇号限购政策也会带来一些影响,笔者也采访到了一家不受限购政策制约的河南某4s店负责人,该负责人表示:“肯定会受疫情影响,但是依然能卖出去车”

河南某长城4S店:疫情有一定影响,但日销至少两台

在与该品牌负责人的交谈中,对于疫情在经营层面产生的实际影响,该负责人表示:“在没有疫情影响的时期,我们日均最少可以达到4-5台,但在疫情期间我们还是可以维持在日均至少两台。”对于疫情之下销量的达成,笔者很好奇的追问:“受疫情影响你们也是停业的状态,那是如何实现销售的呢?”该负责人解释道:“实际上我们是通过微信、抖音,每天介绍自己品牌的产品,消费者会通过线上的渠道看车,然后和我们预约到店的时间,我们会安排值班的人员接待,也尽量避免人员聚集。”

在我们与多家4S店的沟通中可以得出一些未来汽车销售的走向的线索。实际目前,受到疫情的影响销量的大幅度下滑是情理之中的,从有限购政策的北京市场看,销量受到的影响较大,上文提到的丰田某4S店,在笔者与销售顾问后续沟通中得知,该店2月份销量是“零封”,但是消费者的购买意愿却大多指向疫情之后,如果按照绝大部分北京市场面临的状况趋同,那么至少在北京地区待疫情结束之后迎来“报复性增长”的可能性较大。但反观河南某4S店的实际情况,虽然疫情产生了一定的影响,但河南等区域并不受到限购政策影响,所以消费者实际发生的购买行为依旧存在。但是对于这样的表现,我们依然需要冷静看待。

编后记:

疫情的影响是具备传染性,所以部分城市的公共交通也受到不同程度的影响。而此前习惯于乘坐公共交通出行的消费者,会因出行不便提前购买车辆,而本就有购买意向的消费者又希望实际到店选购,所以目前购买车辆的消费者,绝大部分是:指标即将过期、为方便出行的刚性群里。而大多数有购买意向的潜在消费者,还是会等到疫情结束之后到店选购。

但是,无论是限购城市还是非限购城市,从目前与经销商的沟通中我们可以看出,未来汽车消费市场不会就此一蹶不振,市场空间和容量确是因为疫情的影响无法释放,待疫情结束后汽车消费市场会迎来一波较大幅度的增长,中国的汽车消费市场还是“苦修内功,静待花开”即可,无需过度紧张。对于,消费者而言不会因为“路途遥远”而不去吃饭、不去购物,对于出行,汽车消费是他们最基础的需求。

(责任编辑: 李素 )