GB5763-1998《汽车用制动器衬片》由原国家质量技术监督局1998年8月19日批准，并于1999年2月1日实施的，是现行有效的强制性标准。

    该标准非等效采用日本工业标准JISD4411-1993，其中摩擦性能指标及其试验方法是与日本标准相同的。现将该标准主要指标简介如下：

    1.尺寸公差

   GB5763-1998中规定尺寸公差，应符合表2的规定，并在表2中标注：需方有特殊要求时，可不采用此公差，由供需双方商定。即是说，即使产品的尺寸公差在标准规定范围之外，但只要是经供需双方商定的，符合供需双方商定的技术指标，该产品的尺寸公差也是合格的。

    2.摩擦性能

   汽车用制动器衬片产品摩擦系数、指定摩擦系数允许偏差是该产品标准中最重要的两个指标，能直接反映出产品摩擦性能的优劣。

    2.1摩擦系数

   产品的摩擦系数是指按照标准要求，在不同温度段测得的产品的摩擦力与正压力的比值。产品的摩擦系数过高或过低都会直接影响到汽车制动效果，摩擦系数低会产生制动不灵敏甚至制动失效的严重后果，摩擦系数高会导致汽车制动后打滑甚至翻转的严重后果。因此在各个温度段都有稳定的摩擦系数是优质产品的重要表现。

   摩擦系数的适用范围，100℃时，一般在0.25～0.65之间，温度上升其适用范围也随之拓宽，上限升至0.70，下限也有所下降。

    2.2指定摩擦系数的允许偏差

   指定摩擦系数的允许偏差是指各个温度段测得的产品的摩擦系数与产品指定摩擦系数的差值，这个差值不能超过标准中规定的范围。

   标准中虽然未对指定摩擦系数作明确规定，但是在“4.3摩擦性能”中作为“注”强调了“指定摩擦系数由供需双方商定”，按制动器衬片分类要求，在不同试验温度下指定摩擦系数应理解为同一值。指定摩擦系数的允许偏差按国标规定，可适用于维修产品，根据汽车主机厂需要，指定摩擦系数的允许偏差可严于国标规定，适用于配套产品。而作为需方，总希望产品摩擦系数稳定，因此，虽未明确规定指定摩擦系数，但对于一个产品来说，几乎只能有一个指定摩擦系数。

    2.3磨损率

    可以理解为制动器衬片在各个试验温度时的磨损程度。

    两点建议：

   为增强我国汽车用制动器衬片的国际竞争力，进一步提高行业质量水平，应采用国外先进标准（如SAE、欧盟ECE.R90、北美FMVSS、日本JASO406等）。同时建议增加压缩热膨胀、剪切强度、冲击强度等物理性能指标。

（作者单位：国家汽车零部件产品质量监督检验中心）