望：金融车贷有特色

   上海通用别克的“本土化”成果，在其饱含中国文化元素的品牌宣传中随处可见，其中一则广告曾深深打动记者：水墨的荷花东方韵味十足，一辆君威驶过，安静无声，连荷尖上的蜻蜓都没有惊扰。浑厚男声的那一句“在动静中融智慧，于无声处见君威”，把别克君威塑造得如同谦谦君子，文质彬彬。

   带着这样的美好记忆，记者开始了对上海通用4S店的探访，选择的目标是勤和祥龙4S店，它是上海通用五星级销售服务中心之一，交通便利，硕大的“别克”招牌正对主干道，占尽客流先机。

   记者去时正值周末正午，店内大厅没有多少客人，连工作人员也只有两三个。厅内没有开灯，光线十分暗淡，一辆红色的新君威停放在最抢眼的入门处，标示的售价是24.59万元，月供3878元。

   其余几款车型也明示了售价与贷款月供，08款君越24.98万元，月供3923元；陆尊35.8万元，月供5637元；HRV11.58万元，月供1826元。可以看出，金融车贷服务是上海通用的特色业务，一旁的隔间就是上汽通用汽车金融有限公司的现场办公处，客户可当场申请贷款。

   大厅内有三个玻璃圆桌，两个沙发供消费者休息。休息区空间很小，因此，坐着看电视会觉得眼睛不舒服。摆放的杂志也不多，除了两本是当月新刊，其余均为过期刊物。饮水设备及电脑均没有提供。展厅的中央是一座环形向上的楼梯，直接把空间割裂，受限于此，一辆样车好似躲在楼梯后面，很容易被忽略。

   展厅被打扫得很干净，但卫生间却让记者吓了一跳：卷筒卫生纸被扯拉得满地都是。记者在卫生间门后看到，卫生间有完善的清理制度，也许此时正是清洁工交接班期间吧。

   正午过后，店内的客流量开始增多，在两个半小时内有26人次来访，顾客几乎都被那辆红色新君威深深吸引，其中6人流露出购车意向。

   值得一提的是，勤和祥龙4S店的维修车间十分宽敞、整洁。记者探访当日，并没有见到繁忙的维修场景。

闻：频繁“召回”重视安全

    2009年3月12日，总投资达1.5亿元人民币的泛亚汽车技术中心车辆安全试验室在上海落成启用。新落成的实验室不仅可以独立承担中国汽车业本土开发项目的安全碰撞试验，还可承担通用汽车全球产品的试验。

    泛亚汽车技术中心有限公司是通用汽车中国公司与上海汽车工业（集团）总公司于1997年6月共同组建的，作为国内首家中外合资汽车设计开发中心，它为通用赢来了“本土化”的好名声。而上海通用对消费者最看重的汽车安全性一直很重视，缺陷汽车的召回也做得比较到位。

    2004年11月23日，上海通用召回27168辆别克君威2.0轿车，称其主要缺陷在于“真空软管走向布置和连接方式不尽合理”，并指出在极端情况下，真空软管会从真空助力器上脱离。这是国家《缺陷汽车产品召回管理规定》自2004年10月1日正式实施以来，国内汽车企业的首次召回。

    2006年3月17日，上海通用召回了在国内销售的511辆CTS轿车和1953辆荣御轿车，原因在于通用汽车公司在全球召回部分凯迪拉克CTS轿车和霍顿Statesman轿车（荣御轿车源自该车型）。

    2007年12月29日，上海通用召回7056辆君越轿车，召回的原因是部分批次君越前制动器相关零件处于极限偏差，在个别情况下可能导致车辆发生制动抖动现象。

    而在2008年，上海通用又进行了两次召回。

    2008年9月6日，上海通用召回511辆进口的凯迪拉克凯雷德，原因是这些车辆的风窗清洗液加热器电路可能发生短路，极端状态下可能起火。同年11月9日，由于前排乘客座感应系统缺陷，上海通用又召回当年7月14日至8月7日生产的部分09款凯迪拉克CTS轿车，在中国境内涉及车辆204辆。

    其实，成熟的召回体制往往会给企业形象加分。问题是，上海通用始终受南北两个大众的夹击，而其车型来源多是美国、韩国，与国内消费者最买账的欧系及日系车相比，召回对其品牌的影响相对更大。

问：接电话呵斥“上帝”？    

    电话服务态度不佳，似乎是勤和祥龙4S店的一大瑕疵，在该店采访期间，记者曾多次目睹销售人员对咨询电话置若罔闻。

    在记者探访当天，店内的销售顾问对现场顾客的问题尚能耐心解答，但当不远处的电话一次又一次响起，销售顾问却充耳不闻。

    在此后的电话探访中，记者又领教了该店人员的粗暴态度。在询问新君威的售价并得到销售人员及时回答后，记者提出第二个问题，对方渐显不耐烦，当记者接着再问“全部办下来，大概要多少钱”时，销售顾问突然厉声道：“不是告诉过你么？”待他弄清问题并未重复并给予回答后，记者因被呵斥而加速的心跳还未平复。问题答完，记者正欲追问，电话已挂断。

    的确，进行电话咨询的消费者大多没有真正的购买意向，但像上述的服务态度，吓退的肯定不只记者一人。

    之后，记者又用电话测试了当地另外三家上海通用4S店的服务情况，虽然服务响应速度有快有慢，但接电话者基本都能使用礼貌用语并耐心答问。

    在记者上门探访当日，消费者大多对新君威2.0更感兴趣，但勤和祥龙4S店只有2.4款的样车。对于有意购买新君威2.0的消费者，销售顾问居然让人“直接选颜色订车”。难道他不知道，“非试勿买”正是上海通用别克新君威提出的购车理念？

    电话中的呵斥，加上销售顾问不无急功近利的招徕，让记者感受到了这家4S店的服务“短板”。

切：高配车EPB取代传统手刹

    新君威对于上海通用的革命性意义，不仅在于实现了别克主力产品的血统欧化（德化），还在于显示了从公务车转战私家车的转型。从这一角度看，新君威宣传中最多见的“当红”设计可谓煞费苦心，加上炫目的外形，着实令人惊艳。

    新君威整车线条采用了四门轿跑的形态，动感是弧线最直接的视觉效果，其原型车是出自通用EpsilonⅡ平台的欧宝Insignia。上海通用泛亚设计中心对其前脸进行了本土化设计：首先是将进气格栅改为别克家族的直瀑式，其次是将雾灯孔从欧宝Insignia硬朗的弯角变为较为主流的上扬边角设计，雾灯也变成圆形。

    Coupe化的轮廓与细致的车身线条为新君威赢得了0.27的低风阻系数，客观上提高了燃油利用率。不过，厂家的宣传有点夸张，2.4L的百公里油耗宣传值为5.7，销售顾问表示，实际的百公里油耗值大约是9，这样的数值是可以接受的，已经摆脱了美系老君威的耗油缺点。

    内饰方面，新君威的精致与豪华毋庸置疑。米色配上适度的镀铬和金属质感面板，既耐脏又具有精细感。新君威还提供了黑色的内饰选择，受到许多消费者欢迎。新君威的内饰基本沿用了欧宝Insignia的造型，最显著的特征便是炮筒式的赛车仪表盘和流线型多按键的中控台。

    内部空间上，新君威的轴距只有2737mm，在中级车中算是比较短的，因此，后排腿部空间略显压缩。从B柱开始下滑的车顶也直接限制了后排座椅的乘坐空间，身材高大的男士坐在后排会有些压抑。

    安全配置方面，新君威拥有16寸的前后盘式刹车系统，并且全系标配了ABS+EBD、ESC（电子稳定控制系统）、TCS（牵引力控制系统）和TPMS智能胎压检测系统。高配车型改用EPB（电子手刹车）取代了低配车型的传统手刹，不但节省了空间，还为坡上轻松起步提供了保障。

    新君威的动力系统目前采用2.4L和2.0L两款自然吸气ECOTEC全铝发动机。厂家的数据显示，新君威2.4完成从静止到100km/h的加速需要9.8秒，而新君威2.0则需要11.4秒，引擎的初段响应迅速。底盘关键部位进行了优化并覆盖了防锈与隔音材质，隔音性能较好。

    4S店内，看车的人群纷纷肯定：“新君威是款好车。”一位陈先生在赞扬的同时对记者表示有一点美中不足：后视镜内宽外窄，虽然好看却导致侧后方的视野不开阔。