托马斯.布博格（ThomasBroberg），现任沃尔沃（Volvo）汽车公司高级安全技术顾问。1995年加入沃尔沃汽车公司。1999～2003年，担任沃尔沃汽车安全中心管理团队的管理职位。2003～2006年，任沃尔沃汽车公司安全中心副总监。

    托马斯.布博格拥有查尔摩斯技术大学机械工程管理硕士学位，并精通电脑辅助工程及演算学。目前正从事安全领域的个人研究，在安全领域有着丰富的经验。

    S&C：请问安全研发在沃尔沃中占据着怎样的位置？

    B：汽车是由人来驾驶的，所以在沃尔沃，我们做所有事情的指导原则就是安全——这是两位创始人GustavLarson和Assar Gabrielsson在公司创立之初就定下的信念。安全，是沃尔沃汽车最重要的一个核心价值。

    S&C：请问沃尔沃在安全研发方面的指导思想与宗旨是什么？与其他全球大型汽车企业相比，沃尔沃安全研发的特点是什么？

    B：经验能够挽救生命。沃尔沃汽车交通事故研究中心为此在35年中调查了36,000多起事故。最近沃尔沃汽车公司已创建了一套研究模型和方法来预测碰撞发生前和发生中的连锁反应。这套方法有助于评估像带自动制动功能的碰撞警示系统和城市安全系统这样的主动安全系统的有效性。相对于传统事故研究侧重实际碰撞的过程和后果，这套方法是一种有效的延伸。沃尔沃汽车公司已经扩大了研究范围，追溯碰撞发生前的状况和研究引起事故的连锁成因也成为可能。

    我们的安全理念中最重要的是现实生活中的安全。在提到主动安全时，我们的研究主要集中在能使新技术在现实生活中发挥重大作用的领域。关注碰撞发生前的危急时刻能帮助我们判断什么是优先考虑的重点。

    S&C：在全球汽车市场竞争激烈的当前，沃尔沃如何保证自身安全研发的领先地位？

    B：沃尔沃汽车安全研究早已经超越了简单的碰撞测试评级，而是上升全方位的安全保护，包括预防式安全、保护式安全、行人安全、儿童安全等等。事故统计数据、详细研究和事故重建三方面的结合。

    沃尔沃汽车多年以来对沃尔沃车型在事故后的跟踪研究奠定了这种研究模型的基础。数据库包含了全面的车祸事故情况和事故结果统计数据。为了能够分析导致碰撞发生的连锁成因，沃尔沃汽车公司把自己的统计数据和外部机构的详细研究，以及连锁事件重建结合起来。知道的信息越详细，我们就能更完整地勾画出导致交通事故的成因图，我们就能知道碰撞发生前的更多情况，比如：车速、汽车的操控情况、事故的起因等等。基于这些整合后的信息，沃尔沃汽车公司已经开发出了一种研究和展示模型，可以更清楚地了解碰撞发生前和发生时周围的状况。

    S&C：目前沃尔沃研发出了哪些全球领先的安全技术与项目？

    B：近日，沃尔沃汽车公司再次在汽车安全技术领域取得突破性成就，经过10年的不断研究，推出了新一代预防式安全技术：带全力自动刹车（FullAuto Brake）和行人探测(Pedestrian Detection)功能的碰撞警示系统(CollisionWarning)和带排队辅助（QueueAssist）功能的自适应巡航控制系统(ACC)。这些创新技术犹如给汽车装上了“眼睛”和“大脑”，可帮助沃尔沃朝着设计不会碰撞的汽车的远景目标大步迈进。

    S&C：请您介绍一下全球闻名的沃尔沃安全研发中心。

    B：自2000年成立以来，沃尔沃汽车安全中心已经完成了两千多次的碰撞测试，沃尔沃汽车多项安全技术创新都归功于此。该中心拥有世界上最先进的测试设备，测试水平也在逐年提高。目前，每周有10辆汽车在该中心接受碰撞测试。沃尔沃汽车安全中心充分体现了沃尔沃汽车的核心价值——安全。

    沃尔沃汽车安全中心的功能是再现各种类型的事故现场。它的碰撞测试实验室里配备了两条车道，一条是可调整的活动车道，一条是永久性固定车道。为适应各种测试状况，这条活动车道的调整角度最大可达90度，这样就能为车辆在不同角度和不同速度下的正面撞击或侧面碰撞创造条件。另外一条固定车道的长度能满足汽车从0～120公里/小时的加速全过程。此外，该实验室还可以做汽车翻滚测试以及与动物或周围物体相撞的一系列测试。每年总共有大约450次的碰撞测试在这里完成。

    除了按照相关机构，如Euro-NCAP和IIHS的要求对汽车进行安全测试以外，沃尔沃汽车为保证自己生产的汽车在碰撞中拥有最佳表现，还让该中心对沃尔沃车型进行额外的碰撞测试。在整个研发过程中，每一款新的沃尔沃车型要接受不少于100～120次的碰撞试验。

    S&C：请问沃尔沃在安全研发方面下一步的目标是什么？

    B：沃尔沃到2020年的目标是，沃尔沃汽车可以完全避免车内人员伤亡，最终目标是研发出不会发生碰撞的汽车。

    以前开发的技术都是帮助驾驶者避免与其他汽车碰撞。现在我们以这种能增进行人安全性的新功能又向前迈进了一大步。而且，我们还将从50%自动制动力进展到100%自动制动力。据我们所知，我们的竞争对手中尚无一家在这方面有如此进展。

    S&C：请问沃尔沃在环保与节能方面的研发有没有什么新进展？

    B：2008巴黎车展上，沃尔沃汽车公司推出C30、S40与V50三种新的柴油车型，C30每百里油耗仅为4.4升，S40与V50每百公里油耗也仅为4.5升。相应的二氧化碳排放每公里为115与118克，这意味着C30与V50在同级车中二氧化碳排放是最低的。C30、S40与V50这三款车型均装备了一整套专门提升效能的装备，车身上的“DRIVe高尚环保”标识表示其排放环保性得到升级。

    “DRIVe高尚环保理念”是沃尔沃汽车对环保的观念和策略的总括，同时，它也是一个车型标志，用来标明沃尔沃最环保的车型。除了安全，环保也一直是沃尔沃汽车的核心价值之一。目前，沃尔沃是豪华阵营中可以提供品种最多的环保车型的厂商。

    S&C：沃尔沃曾经有过几次出售的经历，目前福特与买家的谈判对于沃尔沃的研发投入会不会产生影响？

    B：沃尔沃会一如继往地重视中国市场，出售的传闻也不会影响其正常的运营。

    S&C：安全是沃尔沃一直引以为傲的研发实力所在，但动力系统、电子系统也是汽车可靠性的重要组成部分，在这方面沃尔沃做了哪些努力？

    B：以近日在中国上市的国产S80L加长版为例，3.0 T6AWD搭载了沃尔沃汽车公司先进的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最高功率为210kw，从1,500转/分钟起即可输出400牛.米的最大扭矩，0～100公里/小时加速仅需7.2秒。T6发动机所采用的是双涡流技术，分两个阶段吸入废气，流入的气体分成两部分，分别流入三个汽缸。双涡流技术使用了更紧凑、更简单的涡轮增压器，并使其反应迅速，与双涡轮增压器不相上下。采用了此项技术的T6发动机能够将澎湃的动力平顺地输出。

    S80L加长版全系车型则配有先进的动态稳定和牵引力控制系统（DSTC），可监测汽车的侧倾率，防止或减轻汽车出现打滑或失控现象。所有3.0T6车型都配备了沃尔沃的全轮驱动系统（AWD），它采用电控液压离合器，在前后轮之间分配驱动力，以确保所有情况下的最大道路附着力。该系统采用即时牵引系统，当在湿滑或松软的路面启动时，可极快地将驱动力从前轮转移到后轮。独立前麦弗逊式、后多连杆悬挂，彼此互不干扰，对于舒适、操控性均有很大帮助。