[见证]

    小镇造大船

    江苏东台廉贻镇是我国著名的船乡。这个地方是典型的水乡，河网密布，有河就有水，有水就有船。

    作为廉贻镇的宣传委员，祁坤阳对家乡的“船史”非常熟悉。党的十一届三中全会以后，廉贻镇的一群“不安分”的人想造船。带头造船的农家汉子叫高兴祥，他在自家门前搭起了一个台子，自己动手，按照想象造起了第一条水泥船。由于质量不过关，只能中途夭折。

    高兴祥借了300元钱，瞒着家人到上海学技术，正好赶上中国船舶研究所在上海召开船舶生产技术研讨会，他急忙赶到会场，人家听说他是从苏北乡镇赶来的，死活不让进，但高兴祥软磨硬泡，人家最后只好答应他，让他进去听听。不听不知道，一听不得了，高兴祥头一回知道，造船还有这么多学问！他虚心向专家请教，回来后先从船台改起，按照专家的图纸造船。1984年中秋节的前一天，廉贻镇第一条自己造的水泥船顺利下水，这天人们像赶集一样，到高兴祥家看水泥船。高兴祥建了造船厂后，为了保证质量，还特邀上海船舶研究所的专家驻厂指导。

    自从有了第一家造船厂，全镇新办的造船企业犹如雨后春笋，镇办的、村办的、联户办的纷纷上马，形成廉贻工业的一大特色，成了全省以至全国闻名的造船之镇。

    祁坤阳说：“说到廉贻镇，不能不提郭顾村。”这里一点都不辜负“造船第一村”的大名。村里有造船厂101家，282个船台。这些船厂既能制造水泥船，又能制造钢质船；既能制造载重仅有几吨的小型农用生产船，又能制造载重达数百吨的大型运输船。与造船相配套的企业，如机桨销售、油布销售、木材销售等等。

    随着市场的变化，长江水泥船限行，廉贻的造船跌入了低谷。但很快他们就顺应形势的发展，生产钢质船，吨位从几十吨到数百吨，最大的上千吨。进入新世纪，廉贻的造船公司不断提升技术水平，所造的船吨位也从几百吨上升到了几千吨。祁坤阳很自豪地说：“要不是引江河闸的限制，我们镇连万吨巨轮也能造。”

    [综述]

    复苏，我们也可以

    中国的航海业曾经让满载着瓷器和丝绸的童话飘向世界，在这一历史中，无人不会想到郑和的宝船。《明史·郑和传》记载，吨位最大的宝船排水量约为7500吨，这是当时世界上最大的海船。宝船分四层，锚重有几千斤，要动用200人一起才能启航，一艘船可容纳千人以上。在尺度、性能和远航范围方面，我国当时的造船业都居世界领先地位。

    一眨眼，我们的造船业已经落后世界许多年。在1807年，当富尔顿的“克莱蒙梭”号宣告动力机船时代来临时，我们还沉浸在闭关锁国的志得意满当中。直到1840年的炮响，敲碎了中国人的迷梦，从此船舶和近代历史紧紧相连，商船横行东亚，战船为之开路，中国近代吃够了船舶落后的亏。

    1865年，江南制造总局开启了中国近代的造船事业之门。但近代中国的战火纷飞，阻碍了船舶业的复苏。只有在新中国成立后，船舶工业才有了强劲的发展势头。

    旧中国一直是“有海无防”，漫长的海疆线，被国外侵略者不断肆无忌惮地侵入。因此，新中国成立后，为海军研制、生产技术装备，成为我国船舶工业当时的首要任务。改革开放之前，我国从无到有，自行设计、生产出包括核动力潜艇、导弹驱逐舰在内的各型战斗舰艇和军用辅助船舶，舰船的战术性能也在不断提高，彻底改变了中国的海防面貌。

    除了军用舰船之外，国内国际水运业也是船舶工业的重要服务对象。建国后，虽然装备、资料都很缺乏，但广大船舶工业工作者还是努力奋斗，在20世纪60年代已能够建造万吨级远洋货轮。渔业部门是我国国民经济的重要组成部分。建国后，我国船舶工业除继续生产、维修旧有的木质渔业船舶以外，还先后研制出钢丝水泥渔船、玻璃钢渔船等等。

    从20世纪50年代的万吨级货轮，到21世纪初的30万吨级原油轮；从普通干散货轮到15万吨级海上浮式生产储卸油系统，中国的船舶工业走过了半个多世纪的奋斗历程。我国的船舶制造，步伐或许并不是非常迅速，但仍然硕果累累。截至2008年底，我国规模以上的船舶工业企业有1242家，其中船舶制造企业600家，船舶配套设备企业368家，全行业直接从业人员近百万人。2008年，船舶工业完成工业总产值4143亿元。

    进入20世纪90年代以后，世界上计算机等现代科学技术在船舶业的迅速应用，让船舶修造技术产生了质的变化，我国船舶工业突然又失去了优势，市场形势又变得严峻起来。2008年9月之后陡然而起的世界金融风暴，更是将我国造船业拖入一场猝然而至的台风之中，这给我国的船舶发展蒙上了一层阴影。

    但我国的船舶既然已经从港湾里驶出，就再没有返航的道理，它必定会昂首向前，就像当年的郑和宝船一样扬帆远航。

    [行业代表]

    一座厂，一个梦

    提起江南，人人都会想起清雅、秀美等等词汇，但当“江南”二字和“造船”二字相连，它便意味着历史风云的变迁和龙骨铮铮的刚硬。

    江南造船厂有“中国第一厂”之称，因为它有140多年的历史。它的前身是江南机器制造总局，始建于清同治四年（1865年）。光绪三十一年（1905年）局坞分家，船坞部分从制造局中划分出来，成立江南船坞。民国期间又改名江南造船所。在此期间为美国建造成4艘排水量万吨级的运输舰，被当时传媒评为“中国工业史，乃开一新纪元”。

    1949年5月，国民党军队撤退前曾对江南造船所进行了大破坏，使这个历史悠久的船厂满目疮痍，破败不堪。1949年5月，陈毅签署上海市军管会第一号命令，正式接管江南造船所，自此后，自强不息的江南人，以自身的实力与自信，以迎难而上的大无畏气概，迅速恢复生产，持续创造了一个又一个“第一”：20世纪50年代建成中国第一代常规潜艇和第一条5000吨货轮；20世纪60年代建成中国第一艘自行设计、全部国内配套的万吨轮东风号；在20世纪70年代，成功地建造以“远望”号为主的6艘航天综合测量船、海洋调查船、远洋打捞救生船等特种工程船队，并成功地配合执行通讯卫星、远程导弹发射试验和南极考察等任务。

    一桩桩、一件件，这些破纪录的纪录，这些第一中的第一，记录了江南造船厂的辉煌历史。

    辉煌还在继续，改革开放以来，江南造船厂进入了快速发展的新时期。其创造的“中国江南”型系列散货船，是中国第一个在国际租船市场上挂牌交易的国际著名品牌。为美国拉斯科轮船公司建造的两艘该型船舶，因质量优异，美国船东将船改名为“中国光荣”号和“中国自豪”号。

    1994年12月交付使用的、集中国造船工业和电子工业最高水平于一身的远洋航天测量船——“远望3”号，标志着中国在这一领域进入了世界先进行列。1995年，江南造船厂还成功建造了大型、先进的水面舰船、集装箱船、LPG液化石油气船、三用工作船、豪华型游艇、多用途船等多类船舶。

    1996年，江南造船厂改制成立江南造船（集团）有限责任公司。这是一个新的起点。2006年，江南造船整体搬迁到长兴岛，为的是能够建造更大的船舶，而原来的厂址所在水位已经吃紧。搬迁后的江南人树立了一个新的目标：建造我们自己的航空母舰。

    今年4月，江南造船的领导南大庆信心满怀地表示，江南造船搬迁后，它具备了承建我们国防建设所需要的各种类型舰船的能力，已经完全满足了现在和将来海军装备所需要的舰船的建造能力，“我们希望承建第一艘我们自己设计、有自主知识产权的航空母舰。”话语中透露了自信和决心。

    航母是数代中国人的梦，现在，一座厂承载了这个梦，它也在逐步将这个梦化为现实。

    [声音]

    船舶工业被誉为“综合工业之冠”，选择船舶产业作为调整振兴的十大产业之一，对当前应对危机、扩大内需、刺激经济发展将起到积极作用。

    ——中船集团经济研究中心副主任王文军

    造船工业是典型的装备制造业，具有劳动力密集、技术密集、资本密集的三大特点。

    ——中国造船工程学会秘书长罗季燕

    中国造航母，我一定捐100块钱。

    —— 一位中国小朋友

    百来年造船发展史表明，从高成本国家向低成本国家转移是世界造船业的一条基本规律。目前，世界造船业的中心已从欧洲转移到东亚。

    ——辽宁省船舶工业行业协会会长李占一