豪华和环保这两个概念在以前绝对是矛盾体，

    豪华通常意味着

    大排量、高油耗，

    而环保往往意味着小排量、低油耗，

    这对看起来完全相悖的理念

    如今被雷克萨斯完美地结合在了一起。

    从LS600h、RX450h到这款运动型的GS450h，雷克萨斯将更加环保、

    却依然保持豪华的混合动力车型

    源源不断地引进到中国市场。

    其中，

    这款GS450h尤为典型，

    后驱加油电混合系统的搭配

    可以说是雷克萨斯将豪华和环保完美搭配的典范。

    而这款车究竟有何神奇之处，

    我们的全面“体检”

    将揭开它的秘密。

    五官科：眉目有神 动感十足

    熟悉雷克萨斯产品线的人都知道，GS系列在雷克萨斯的家族中属于偏重于运动风格的车型，即使是混合动力的GS450h也不例外，外观处处流露着运动的DNA，在运动血统中又同时具有日系车一贯的细腻风格。

    GS450h的头部非常宽大，发动机罩上两条锐利的线条显得虎虎生威。头部的大灯是GS450h的一大特色，分体式设计风格独特，在外侧大灯周围还特意设计了镀铬的金属亮条，使其更具视觉冲击力。内侧的头灯被嵌入深深的灯座中，显得凹凸有致，极富立体感。同样被镀铬亮条包裹的进气格栅中间安放着硕大的雷克萨斯标志，与一般车型不同的是，雷克萨斯旗下所有混合动力车型的LOGO都是漂亮的蓝色背景，这既是“蓝天碧海”的环保寓意，更能让人在车流中一眼就能分辨它的身份。

    GS450的侧面线条呈流线型且微微上挑，显得遒劲有力而又动感十足。所有的侧窗也都由镀铬亮条装饰，显得光彩熠熠。车门下沿处的镀铬亮条与车窗的线条互为呼应，而且在车门下沿上还骄傲地镶嵌着HYBRID标志，显示着自己的混合动力身份。

    作为一款运动型轿车，GS450h的尾部设计得非常到位。尾部线条非常紧凑，短后悬的设计会让车辆的过弯动作更加利落。

    内科：豪华内饰很“科技”

    GS450h的内饰是典型的豪华车风范，除了我们试驾的这款灰色和米色搭配以外，雷克萨斯还为喜欢运动的客户提供全黑色内饰。灰色和米色的内饰显得豪华而温馨，搭配着更显奢华的桃木装饰，整个内饰尽显日系豪华车的细腻与精致。

    中控台上布置了一块7英寸的液晶显示屏，这块显示屏上可以显示导航地图、音响控制、空调控制和蓝牙免提系统，同时具有触摸控制功能。在显示屏周围，整齐而清晰地安排着导航、音频、行车信息、空调控制键和主操作菜单等。在中控台最下方安放着MarkLevinson顶级专业音响系统。这款“超级”音响具有330瓦11通道功放，14个音响单元可以让GS450h成为一间移动音乐厅。5.1声道的音响还具有ASL音量自动调节功能，能够根据车辆行驶时环境、噪声的变化自动调节。

    仪表盘采用了银色拉丝金属风格，背景灯光幽幽地散发出金属光泽，显得很炫，且酷劲十足。当然，炫酷仅仅是表面现象，这个三环式仪表盘采用了ECD（光电子仪表盘的电子色控装置）系统，这个系统会根据外部光线自动调整发光强度，防炫目功能更是为驾驶者提供了安全的驾驶环境。通常是转速表的左侧表盘现在被电动机的功率表所代替，这也是混合动力车型的一个与众不同之处。

    最有意思的地方是在方向盘左手边下方——按下“PUSH”键，一个小型控制平台会缓缓弹出，这里集成着仪表灯光调节、大灯清洗控制、后视镜调节等功能。在不用的时候，小平台会被收起来，既精致又节省空间。

    心电图：“心跳”有力 绝无杂音

    油电混合动力系统是GS450h的心脏所在。雷克萨斯将全球首创的前置后驱油电混合动力系统与GS450h完美地融合在一起。GS450h搭载的是一台代号为2GR-FSE的3.5升V6发动机，这台发动机具有双VVT-i技术，以及进气口喷油技术与燃油直喷技术相结合的D4-S双喷射技术，最大功率为218KW，最大扭矩358N.m。与这台V6汽油发动机配合的是一台最大功率147KW，最大扭矩275N.m的电动机。GS450h的动力系统绝对不是一台汽油发动机加一台电动机的简单数字加法，但实际上，它们的动力参数已经相当于4.5升V8发动机了。在整套动力系统共同发出全力的时候，最大输出功率可以达到256KW，而最大扭矩更是可以达到惊人的600N.m以上，正是这样的动力支撑着这台体重接近2吨的大家伙轻松地起跑，0到100公里/小时的加速时间只需要5.9秒。这样的数字完全不像来自一款油电混合动力车型，而更像一款纯正跑车的动力表现。

    与传统汽油发动机汽车不同，GS450h的启动没有轰鸣的马达声，以至于第一次驾驶它的人会以为没有启动发动机。在起步阶段，GS450h的动力完全由电动机负责，没有噪声、没有震动，那种静谧的感觉让人非常享受。如果你竖起耳朵仔细听，似乎可以听到微乎其微的电流声。此时，液晶屏中的动力输出也在显示，电动机正在向车辆输出动力。

    随着车速提高至20公里/小时以上，3.5升V6发动机启动，但启动过程并不明显，如果不仔细感受，基本听不到什么声音，也感受不到太多的震动。深深踩下油门，体验一下GS450h的加速性能，此时明显感到动力陡然爆发，但噪声依然很小。此时，电动机的功率输出表也在升高，液晶屏显示发动机和电动机同时为车身提供动力。

    当驾驶者松开油门，让车辆处于带挡滑行或者是制动时，屏幕会显示车辆正在将动能转化为电能，储存入电池中，简单说就是在为车辆充电。这个系统与现在F1正在大力推广的KERS动能回收系统有点异曲同工之妙，都是将制动时动能转化为电能，为车辆提供额外的能量，从而达到较低燃料消耗和无污染排放的目的。

    运动机能：悬架软硬皆宜

    一套优秀的动力系统必然需要一套同样优秀的传动系统，才能将动力发挥得更加淋漓尽致。GS450h采用了爱信公司的ECVT电控无级变速器，这台变速器让强大的动力输出更加流畅，基本可以做到“无缝”衔接，将动力损失控制在最小范围内。

    为了提供更多的驾驶乐趣，这款变速器还模拟设置了6速手动换挡模式。在换挡手柄旁边，设置了三组按键。其中，第一组是用来调节悬架软硬程度，根据用户的需要，可以将悬架调整为NORM（普通）状态或SPORT（运动）状态。在普通状态下，悬架将更偏向于舒适调校，震动和颠簸大部分都被隔绝在车外，而转至运动状态时，悬架会明显变“硬”，这会让驾驶者得到更清晰的路感，在高速过弯时，悬架的支撑也会更加有力，为车身提供强有力的支撑。

    第二组按键控制车辆动力输出，分别设置了PWR（全动力输出）和SNOW（雪地）模式，这两种模式很好理解，全动力输出模式就是在需要全速超车时，可以顺畅地将动力完全爆发出来；而雪地模式则相反，为了防止在雪地上打滑，动力输出被限制，这个功能对新手在冰雪路面上的驾驶帮助尤为明显。

    第三个是VSCOFF按键，通过这个按键可以将VSC（车身稳定系统）关闭，对于驾驶高手来说，这样做可以享受更多的驾驶乐趣。不过，为了保障安全，我们并不建议普通用户关闭这个系统。

    体检报告

    通过一周的检验，雷克萨斯GS450h表现得健康而又阳光，虽然动力强大，却能将油耗轻易控制在10升/百公里左右，这个数字对于一款动力相当于4.5升排量的豪华轿车来说非常难得。安静平顺的动力输出也给人留下了完美的印象。最重要的是，雷克萨斯一直致力于环保车型的研发，并将其不断引入到中国。

    在几年前，环保概念还未深入人心的时候，雷克萨斯已经开始大力推广油电混合动力车型，尽管那时候这种全新的车型并未给雷克萨斯带来更高的销量，但出于对环保理念的追求，雷克萨斯始终坚持不懈。在汽车新能源技术里，油电混合动力系统相对来说已经非常成熟，但雷克萨斯依然为选购混合动力车型的用户提供6年或15万公里的保修，从这个数字可以看出雷克萨斯对于推广环保理念的决心。随着环保理念的深入人心，相信这份执着一定会得到应有的回报。