2009年9月末至11月初，国家质检总局发布了新的汽车召回公告。在此期间实施召回的汽车厂商颇具代表性，涵盖了进口品牌、合资品牌和自主品牌，甚至还有像法拉利这样的国际知名豪华品牌

    案例1

    华晨金杯

    召回部分骏捷FRV

    【时间和数量】自2009年11月6日起，召回自2009年2月15日至2009年3月19日与2008年9月4日至2008年9月28日期间生产的骏捷FRV轿车，数量为8984辆。

    【召回原因】由于部分车辆油箱生产工艺问题，导致油箱开裂，在车辆使用中可能出现油箱漏油，出现安全隐患。

    【分析】华晨对于此次问题响应很快，立刻停止了原供应商的供货，换用新的配套厂供应油箱配件。这批问题油箱是由上海泖峰汽车塑料有限公司提供。生产过程有两个环节出现了问题，一是由于在油箱通气阀注塑时使用脱模剂不当，造成了油箱通气阀虚焊。二是在油箱焊接时，焊接卡头松动，因焊接温度过高造成油箱有开焊隐患。油箱开裂极有可能在行驶过程中造成燃油泄漏，甚至引发着火等意外情况。

    在自主品牌中，大规模的召回行动并不算多，但这不能代表其产品质量没有问题。此次华晨带了个好头，对将近1万辆的骏捷FRV车车主免费更换新油箱，类似举措很好地起到了亡羊补牢的作用，也让我们相信，自主品牌在应对、解决产品缺陷时会显示出更强的责任心和果断的魄力。

    案例2

    东风日产

    召回部分逍客、奇骏

    【时间和数量】自2009年10月14日起，召回2008年2月18日至2009年5月22日期间生产的部分逍客汽车，以及2008年3月31日至2009年8月26日期间生产的部分奇骏汽车。其中，逍客33667辆，奇骏18146辆，共计51813辆。

    【召回原因】召回范围内车辆转向机调节螺母松动，在方向盘操作时会发生异响，导致空转间隙变大。在此情况下继续使用车辆可能造成调节螺母松脱，导致安全隐患。

    【分析】本次召回应该属于设计问题。因转向机调节螺母松动，在驾驶车辆转向时，转向机构会发出异响或方向盘间隙过大。在极端情况下，调节螺母如果松脱，则会导致转向失灵、驾驶员无法控制车辆的严重后果。

    由该故障引起的转向机失控报告在中国和日本分别接到了8例和4例，所幸并未造成任何人员伤亡事故。东风日产将为总数为51813辆的逍客和奇骏免费检测，旋紧并加装调节螺母止动装置。同时将在产车辆的调节螺母的紧固扭力从74N.m增加至86N.m，防止松脱。

    案例3

    法拉利

    召回部分430 Scuderia轿车

    【时间和数量】在2009年9月25日至2010年3月25日期间，召回2009年7月2日前生产的法拉利430赛车公路版（Scuderia）及敞篷赛车公路版（ScuderiaSpider 16M）轿车。其中，中国市场有51辆。

    【召回原因】召回车辆所安装的某型号后轮胎生产工艺可能不符合规范。当车辆高速行驶时，后胎的部分胎面可能脱离，并可能突然丧失胎压，致使驾驶员失去车辆控制。

    【分析】在工业时代，任何汽车品牌都有可能存在缺陷，而如何采取补救措施，足以证明一个汽车厂商的实力和责任心，也是对其销售、服务网络成熟度的考验。对于像法拉利这样的超豪华品牌来说，任何问题都不容小觑。法拉利本次召回，问题出在轮胎供应商身上。轮胎胎面可能部分脱离，导致胎压突然丧失，说白了就是可能发生爆胎。

    法拉利将为中国的车主免费更换全新后胎，虽然前轮胎并未在此次召回范围内，但法拉利会为行驶里程超过1000公里的车辆更换全新的前轮胎，以保持整车的行驶平衡、稳定性。作为世界著名品牌，法拉利为中国企业做出了榜样。

    案例4

    广州本田

    召回部分09款雅阁

    【时间和数量】自2009年9月29日起，召回2009年4月8日至6月8日生产的部分09款雅阁轿车，涉及召回的车辆数量为9464辆。

    【召回原因】本次广州本田的部分09款雅阁实施召回的原因是，在生产过程中，由于生产设备维护不当，导致该批次车辆的安全气囊囊袋背面缝制部位强度不足。当遇到紧急情况时，在气囊展开过程中，囊袋背面强度不足的部位局部可能出现裂缝，致使副驾驶席辅助保护性能下降，可能导致事故。

    【分析】广州本田雅阁的召回案例相对简单清晰。由于是进行点对点的信函和电话通知，9464辆雅阁副驾驶气囊的更换工作进行得非常顺利，召回、返修顺畅有序，这有赖于广州本田一贯良好的售后服务档案的应用，也显示了与广本身份相符的大厂风范。

    值得嘉许的是，此次安全隐患是由广本在试验过程中检测出来并向国家质检总局提交召回报告的，实际并无一例用户投诉发生，属于厂商主动召回。

    2009年9月25日至11月5日期间共实施汽车召回6次，召回汽车总数为72129辆

    合资品牌

    东风日产

    召回部分逍客、奇怪骏

    召回数量：51813辆

    合资品牌

    广州本田

    召回部分09款雅阁

    召回数量：9464辆

    合资品牌

    华晨宝马

    召回部分520Li/530Li轿车

    召回数量：1582辆

    进口品牌

    起亚汽车

    召回部分进口狮跑

    召回数量：国内235辆

    进口品牌

    法拉利汽车

    召回部分430 Scuderia/ScuderiaSpider16M轿车

    召回数量：国内51辆

    自主品牌

    华晨金杯

    召回部分骏捷FRV

    召回数量：8984辆

    记者点评

    以上4个案例，看起来复杂，但稍加分析就不难看出，除了东风日产的逍客和奇骏属于设计问题之外，其他车型的召回原因均属于零部件的可靠性问题。有问题不可怕，关键是企业要敢于正视问题，妥善地解决问题。

    很多中国用户听到“召回”这个词，会感觉心里很不舒服，这直接导致了很多汽车厂商“讳疾忌医”，生怕一旦将产品问题公诸于众，会导致用户不满、信任度下降，影响品牌美誉度。其实，汽车作为工业时代的流水线产品，由上万个零部件组成，有着复杂的设计、生产过程和无数的零部件配套供应商，产品出现设计缺陷或者零部件问题几乎是不可避免的。负责任的企业会随时关注自己产品的市场表现，收集故障数据，进行分析和试验，一旦发现问题，立即采取行动，召回问题产品，快速解决故障和隐患。这样的召回在欧、美、日等汽车技术先进国家和地区层出不穷，而用户也会给予充分的配合和理解。

    随着中国汽车用户对召回的逐渐认知，国内的汽车厂商也应该转变观念，不必再对召回过于紧张。一旦产品出现问题，企业只要拿出诚意，积极、完善地解决，相信不但不会损失用户，反而会增加用户的忠诚度。连法拉利都可以召回，我们还有什么可怕的？