双雄会——奥迪A6L 2.4 vs 第十三代皇冠

2010-04-25 07:55:54 中国质量新闻网

奥迪A6车型作为一款行政级车，在国人眼中的认知度非常之高，而新款奥迪A6L的诞生让人们把它看成国内行政级车中的标杆尺码。但好景不长，去年年底上市的第十三代皇冠，凭借着豪华的配置和优良的性价比冲进人们的视野，动摇了奥迪A6L的霸主地位。

记得去年年底在海南第十三代皇冠的媒体试驾会上，有几辆奥迪A6L作为竞争车型一直伴随在媒体左右。作为国内行政座驾的标杆，奥迪A6车型在过去多年一直独揽群雄，丰田也把它看作是第十三代皇冠的主要竞争对手。但是日本人有些过谦了，皇冠进入中国市场的时间，比奥迪早了很多。1965年第一辆皇冠来到中国时，奥迪在德国的厂标还没有统一；而在奥迪A6国产之前，已经有超过10万辆的皇冠跑在中国的马路上了。如今第十三代皇冠高调上市，丰田完全不用朝前面的奥迪大哥看齐，因为两款车型都各有自己的风格特点，只要合乎消费者的胃口，两种菜都非常地可口。

和田玉VS太师椅

古玩行里有“断金不断玉，做木不做红”之说。温润的玉最难寻找，红木太师椅也不是谁都能仿的。摆在我们面前的新皇冠犹如温润儒雅的和田籽玉，奥迪则是沉稳大气的红木椅了。

第十二代皇冠在奥迪、宝马、沃尔沃掀起的“加长风暴”中显然已经逊色太多了。第十三代皇冠在车型尺寸上加长加宽了不少，弥补了老款车型的诟病。新皇冠的车身加长了150mm，加宽了30mm，轴距拉长了75mm，目前这个尺寸已经足以和奥迪A6L平起平坐了。车头正中那手掌大小的皇冠LOGO在透明的有机玻璃基座的衬托下非常醒目；前大灯向机舱方向有力地延伸，与全新设计的倒梯形进气格栅的弧度交相辉映，凸显出一种沉稳与大气；外凸的前后翼子板包裹着巨大的17英寸轮毂，为第十三代皇冠带来一种势不可挡的霸气；侧面扬起的腰线和面积缩小的侧后视镜则带来了重力下坠的视觉效果。

不可否认，第十三代皇冠很符合国人的审美观点，上一代车型中一些较为圆润的线条被更为锐利的折线所替代，在其成熟稳重的整体风格下散发出一股锐意进取的气息，加大的车身规格使之总体上感觉更加儒雅。

奥迪A6L的外形对于我们这些天天看车的人来说已经有些审美疲劳了，而对于大家来说也并不陌生。作为奥迪家族的代表车型，凭借多年来在国内市场上的成功表现，A6L已经深入人心，加之经常出身于公务场所，其庄重沉稳的气势也是有目共睹。

目前的奥迪A6L不是全新车型，它是2005年国内推出的C5底盘车型的小改款，它和原来车型的变化主要体现在车头和车尾、新的中网、大灯和LED尾灯。奥迪A6L和奥迪A5、奥迪A4L外表太相似了，过多雷同的设计元素堆积在一起时，所表现出来的就是性格单一。如果从远处望去，看到的模糊身影只能分辨出是奥迪，至于是何款车型就要近距离仔细端详了。

奥迪A6L更注重外形整体：镀铬门把手、平行腰线的侧面镀铬饰条以及车窗周围包围的镀铬饰条将奥迪A6L的侧面装点的豪气十足。这些方面，后到的皇冠当然已经研究的很透彻，也是一个都没有少。

很显然，第十三代皇冠就是冲着奥迪A6L的市场去的。在外观上看，新皇冠比奥迪家族式大嘴的A6L多了份新意。两款车都是一样的商务气息浓厚，活泼的气质都很难找到些许。

总统套VS驾驶舱

不可否认，新皇冠已经做到内饰和配置的全面越级，在拉出一长串配置清单后，新皇冠一定会在这方面超越同级别中的所有对手。双线缝合的真皮仪表台、纹理清晰的木质方向盘和挡把、可以左右开启的真皮中央扶手箱、无钥匙启动、倒车影像系统、全系标配等离子发生器和左右独立式空调⋯⋯这一切的一切不由得让我想起雷克萨斯的LS系列和那代表着日本国车的丰田世纪（Century）。

可以说像皇冠这种车型的精髓全部集中在后排的老板席上。坐在宽大的后排座椅上，脊柱的支撑非常到位，坐姿也可以通过后排扶手上的按键前后调节，从而达到最舒适的坐姿；第十三代皇冠的座椅不会像奥迪A6L那样的硬邦邦，也不是那种松软得一点支撑力都没有，而是自成一派，与内饰一起营造出温馨舒适的驾乘氛围。前后座椅加热与座椅通风功能相结合，可以通过后排中央扶手箱上的按键逐级调节，座椅加热面积除了坐垫还包括了靠背甚至肩部，让理想的温度永远环绕在身边。

很显然，第十三代皇冠定位于行政级车型，后排的舒适度已经接近完美的程度。难怪老一辈的人都说，“皇冠王”是坐着最舒服的车。除此之外，后窗的防紫外线玻璃、定速巡航系统、前大灯随动转向功能、感应式无骨雨刷、以及丰田特有的G-Book系统⋯⋯这一大堆的配置清单，足以用“奢华”来形容眼前的这辆新皇冠。

与新皇冠的奢华风格截然不同的是，奥迪一贯秉承着以“驾驶”为主的风格，当我拉开奥迪A6L的车门，一种德国式的硬朗作风展现在眼前。同样是双线缝合的真皮方向盘，质感和手感都秉承着德国工艺。为了增加驾驶乐趣，方向盘后方设有手动换挡拨片，在这种行政级车型中，奥迪也不会忘记驾驶的本质，这样的设计在行政级车型中并不多见，即使是以驾驶乐趣著称的宝马5系也未曾提供这样的配置。中控台上方是MMI的多媒体显示屏，并向驾驶员方向倾斜，同样体现出以驾驶员为中心，与新皇冠的“后排理念”截然相反。经过汉化的MMI系统已经成为奥迪A6L的标准配置。前排分区空调按钮整齐地排列在中控台上面，同时散布于MMI中央控制按钮周围的还有卫星导航系统、娱乐系统等控制按钮，看上去很复杂，操作起来不太方便。

在车内配置方面，新皇冠和奥迪A6L都代表了国产高档豪华轿车的最高水平。新皇冠高配置车型增加了后排智能沙发这样丰田最先进的科技配置。此外，车舱采用了多重隔音材料和静音设计，赋予了新皇冠国产豪华轿车中最为安静的车舱。优雅的设计、先进的配置、安静的环境和宽敞的乘坐空间，为乘员提供了一个更高的空间境界。德国的理念和日本不同，MMI多媒体系统没有采用触摸屏幕，不能像新皇冠的导航系统那样显示出模拟键盘，因而在输入目的地时，需要通过MMI旋钮把字母一个一个调出来，操作比较麻烦，人性化设计方面不如新皇冠。

无影剑VS屠龙刀

无声无息间取对方首级，这是新皇冠的风格；惊天动地间斩对手于马下，这是奥迪的作派。二者性格截然不同。

新皇冠搭载的3.0升排量V8发动机的动力输出非常地线性，没有猛烈的推背感，而是自始至终低沉地吟唱着，293牛米的最大扭矩推动着我前行，时速表很快地爬到了120公里/小时，车内依然一片安静。作为强调以舒适性为主的新皇冠，已经把隔音做到了极致。夹层隔音前风挡玻璃、AVS自适应可变悬挂阻尼、中空的轻量化铝合金轮毂和普利司通的静音胎，这些统统是为了舒适性而设计。

如果你是一位专注于驾驶的人，很显然新皇冠的“后排理念”会让你扫兴。驾驶新皇冠的感觉可以用“无聊”这个词来形容，当然这里的“无聊”绝对不是贬义词，那只是在形容我激烈驾驶时的心情。虽然我已经按下那排挡座上的“Sport”按键，并重重地踩下油门，但它实在是太安静、太平稳了。带有可变转向齿比的方向盘让我对高速行驶时回转方向的圈数失去了判断能力；AVS自适应可变悬挂阻尼让我对高速过弯的极限把握失去了认识；6挡变速器的柔顺程度像电瓶车一样没有顿挫感；集合了多种驾驶辅助设备的VDIM动态综合管理系统更让我的激情驾驶趋近于无聊的程度。而我所要做的，只是面向前方、握紧方向盘、适度地控制油门，和享受窗外的风景和车内的安静，仅此而已。

这款奥迪A6L2.4升车型采用奥迪家族入门级的V6发动机，并没有配备大众集团最新FSI技术，而是以多点燃油喷射代替了缸内直喷和分层燃油技术。在技术上似乎让人感觉缺少卖点，但这款发动机在升功率和升扭矩方面相比2.8FSI车型并无太大劣势。其130千瓦6000转/分的最大功率和230牛米/3000~5000转/分的最大扭矩虽然并不出彩，但和同级别的车型相比也是不相上下。不过与新皇冠有着本质区别的是，奥迪A6L虽然定位为行政级座驾，但同时也能满足于追求运动的驾驶者。

奥迪A6L使用的是承载式底盘，前悬挂为轻质四连杆式独立悬挂，后悬挂为梯形连杆式独立悬挂。富有韧性的悬挂调节不但很好地过滤了过多的路面感，提高了舒适性，重要的是驾驶员还是可以通过方向盘清晰地感受到车身动态。手握方向盘，随时通过位于方向盘后方的换挡拨片控制挡位，让发动机维持适中的转速，7挡CVT变速器的响应和非常敏捷，无论是升挡还是降挡都可以迅速地作出反应，比较适合激情驾驶。在舒适性与运动性这对天生不可调和的矛盾中，新皇冠选择了前者，奥迪则选择了后者。空间的大小作为行政级车型的重要尺度，两车的表现大体一致。商务车显然不能忽视后排，新皇冠的后排做得也相当到位。后排空间很宽敞，对于腿部空间无需任何担忧。不过由于新皇冠是后轮驱动，后排凸起非常之高，长途行车后排只能坐两个人，就算是短途行车，中间也很难坐人。但其实新皇冠还是作了一定的努力，130mm的离地间隙给传动轴的布置留下了空间，新皇冠的车身高度高过奥迪A6L，因此在头部空间上新皇冠还占据优势。

奥迪A6L既然配以“L”的头衔，整体尺寸及内部空间不容忽视。A6L车身尺寸5035×1855×1485mm，而轴距更高达2945mm。乘坐于后排可以尽情享受行政人员的优厚待遇，这都得益于宽大的腿部空间及座椅对腿部的良好支撑。地台虽没有新皇冠大，但相比两边座位的舒适度，A6L对于中间乘客依然是一种忽视。也许这就是行政车的特性吧。

虽然空间宽松，但奥迪A6L的储物设计不如舒适度那么令人满意。前排有两个杯架，可是其中一个隐藏在中央扶手箱内，只有打开时才能够使用，这就意味着同时牺牲了作为扶手的功能，无法两全其美。手套箱放置了车载CD，因此，剩下的储物空间并不多。门上的储物格也仅能放下一瓶饮料。

相比车内有限的储物空间，容量达501升的行李箱还是让人满意的。虽然没有新皇冠的行李箱大，但整体同样的规整，形成一个方正的储物空间。纵深度较大的行李箱，对于在内部取放较重的物品时不太方便。

第十三代皇冠的出现无疑是对这个区间市场的有力冲击，作为行政级座驾标杆的奥迪A6L，地位也随之动摇。不过总体看，这是两种风格上截然不同的车型，日系的奢华与贴心，德系的硬朗与大气，可以满足不同消费者对购车的需求。重要的是，在这个价格区间内，新皇冠3.0排量车型的性价比优于奥迪A6L2.4排量车型，同样的价钱可以买到更多的配置，这样的贴心服务是日系厂商一贯的手段。不过如今的消费者也越来越理性，知道自己需要的是什么，新皇冠是否能在这个市场上分得一杯羹，还要看消费者们买不买账。