尽管连续几天的阴雨，尽管大家说春天似乎还没有来，

    但我们还是和限量版途锐一起出发去找春天。

    目标是北京郊区著名的爨底下，在那里，春光乍泻间，

    我们一起来听V8的阵阵轰鸣。

    从试车到回家写完本篇稿件最后一个字，测试小组的人都对V8发动机清脆悦耳的轰鸣声记忆犹新。四月了，还记得去年的那时花开吗，带上朋友，踩下途锐的油门，即使没有找回春天的记忆，至少你能在回家时继续品味余音绕梁的喜悦与冲动。

    硬汉面孔

    一般人第一眼看到途锐都不会立刻被它吸引，但细细看过，我们会发现它其实非常耐看。整个车身线条粗犷有力，但又不像美系车那样显得太过张扬，含蓄内敛的风格也正是多数德系车共有的特质。一句话：十足的硬汉。

    车头部分宽厚雄壮，宽阔的进气格栅配备着粗壮的镀铬金属装饰条，两边是带有泪滴设计的大面积头灯。这对氙气大灯具有转向辅助照明功能，在夜间转向时，大灯会自动根据转向角度增加弯道内侧的照明，为夜间行驶提供更高的安全保障。

    途锐的侧面线条饱满而简洁，与多数越野车型不同，途锐并没有刻意夸大轮毂的造型，看起来比较平实、质朴，车顶的铝质行李架可能是途锐外观部件中最惹眼的地方了。

    几道简单的线条勾勒出途锐圆润的尾部造型，尾灯组同样以圆滑线条构成，与整个车尾和谐地融为一体。4754mm/1928mm/1726mm的身材在大型SUV中虽然不是最伟岸的，但身材比例却显得十分协调。

    既精且细

    有人讲，德国车的内饰不像日本车那么细腻，但材质十足地道。而我们在途锐车里观察到的内饰不仅材质精当，而且做工也非常精细。由于试驾的这款途锐是特别定制版，绿、白双色真皮座椅个性鲜明，深受时尚人士的喜爱。全黑色内饰中有大量真皮装饰和深色实木点缀，豪华感十足。

    中控台面板上的每个按键都能给我们带来如抚摸艺术品般的手感。车内的各种旋钮、按键乍看之下似乎显得纷繁复杂，但途锐的功能区域划分非常清晰，加之每个按键的面积又足够大，所以，不需要太久，你就能够熟悉所有的操作功能。

    粗壮的变速器换挡杆与途锐的大型SUV身份非常匹配，换挡杆的质感很强。只是直通式挡位设计在由P挡换入D挡时，容易直接拉入最下方的S挡，虽无大碍，但如果能够用蛇形挡位设计或许会更容易操作。

    方向盘尺寸较大，平板的造型也够别致，方向盘外圈还配有实木装饰。不过，实木装饰虽然漂亮，却无太大实际意义，在手心出汗或者激烈驾驶时，有可能会导致打滑现象，好在途锐定位为大型城市SUV，虽然越野功能也十分强大，但真正在野外激烈驾驶的机会应该不会太多。

    仪表盘在白天看起来朴实无华，表盘面积很大，读数也足够清晰。但是到了夜间，灯光开启后，车内立刻会变得很炫，白色的底色和红色的指针让人时刻能够感受到驾驶带来的激情。

    深厚内功

    外表看似平常的途锐，内力十分了得。V84.2L发动机拥有257kW/6800rpm的最大输出功率和440N·m/rpm的最大扭矩。通常情况下，一般SUV车型的动力都会给人有点“肉”的感觉，但是途锐给我们带来的则是如高性能轿车般的全新感受。你可以配合它大声放歌，也能在倾听发动机声音时骄傲地微笑。这不，甫一转动钥匙，V8发动机立刻爆发出特有的轰鸣声，低沉但充满力量感。

    轻点油门，发动机响应非常迅速，超过2300公斤自重的车身在启动时毫无拖泥带水的感觉，动作干净利落。当然，途锐用户的要求可不会这么容易被满足，而动力平顺对于大众的V8发动机来说也是小儿科。想要体验狂暴的动力吗？很简单，只需要将右脚在油门踏板上狠狠踩下。

    不得不说V8发动机的轰鸣声确实非常动听，充满了野性的味道。转速指针瞬间超过3500rpm，这时440N·m的最大扭矩已经完全爆发出来，在强大的动力推动下，车身如离弦之箭般狂奔起来，沉重的车身此刻显得如此轻盈，这才是途锐的真实面目。官方数据告诉我们，途锐的V8发动机可以让这辆SUV的百公里加速只需7.5秒，亲身驾驶后你绝对能体会到这个数字给你带来的真实感受。

    尽管加速能力如此出色，但对于途锐来说，拥有强大的功率储备才是王道。持续对油门施加压力，途锐可以带领你一路奔向234km/h的极速世界，充分享受速度与激情的快感。

    在我们的试驾过程中，出于对限速法规的尊重，我们只在高速公路绝对安全的路段上尝试过时速170公里的驾驭感受。强大的四驱底盘系统不但没有让我们感到丝毫的飘忽和摇摆，反而有种愈快愈稳的感觉。此时的发动机依然镇定自若，毫无筋疲力尽的乏力感，反而表现得后劲十足，如果松开脚下的“缰绳”，我们相信它完全有能力达到官方标称的234公里时速。

    最值得称道的是途锐的中途加速能力，这也是后备功率充足的另一种体现。即使在100公里时速下行驶，超车也易如反掌，碰到不识货的家伙在高速路上挑衅，不用客气，一脚油门就可以轻松秒杀他。

    6速手自一体变速器对于途锐这样的高端车型来说似乎稍显过时，不过好在大众的变速箱技术足够过硬，这款6速变速箱的性能也有足够的能力与时下最尖端的7速甚至8速变速箱抗衡。挡位间的动力衔接非常紧密，有效地将动力损失减到最小，并将这个大家伙的油耗控制在合理范围内。

    老树盘根

    提起大众的底盘技术，在懂行的车迷圈里可以称得上是有口皆碑。而作为大众旗下的高端SUV，途锐在底盘悬架设计和调校方面更是下足了功夫。有如天龙八部中扫地的少林老僧，沉默中就能让你领略到它扎实的底盘，任你上下击攻，我自岿然不动。

    途锐配备了前后双横臂独立悬架，并带有CDC电子悬架调整功能。在公路上高速行驶时，可以将悬架调整至舒适模式，电子悬架可以自动调整至合适的高度。而在山间公路穿梭时，为了保证悬架足够的支撑，可以适当将车身高度下降，并将悬架调整至运动模式。在高速过弯时，车身重心降低，并有足够硬度的悬架支撑，可以让车身在过弯时有效抑制侧倾，接近运动轿车的高速转弯性能。

    途锐的传动系统配备了中央差速锁和超低速四驱，这些显然是专门为越野活动设计的。在锁死中央差速锁的时候，动力会被硬性地按照前后50:50分配，左右车轮之间的动力分配，则通过电子差速制动来完成。在使用超低速四驱功能进行越野时，由于传动比增大了一倍以上，发动机在发力时的低速扭矩明显得到了大幅提升，应付大角度坡道或做极限穿越时会显得轻松自如。

    当然，实事求是地说，途锐的越野性能无法与纯粹的越野机器相比，但在同属于城市定位的大型SUV中，途锐的“野外生存”能力堪称一流。而与那些毫无公路性能可言的纯粹越野车相比，途锐的公路行驶能力无可匹敌。

    结语：

    作为第三代SUV中的佼佼者，大众途锐的名头却似乎并不响亮，比起如雷贯耳的奥迪Q7、保时捷卡宴等，途锐过于低调了，但内敛、含蓄的气质却绝不会影响大众对途锐的品质追求。正所谓货卖识家，百万元级别的大众途锐，不但没有受到市场的冷遇，反而成为很多品味高雅、个性独特人士追求的目标。