刹车惊梦

    文/吴明建

    正如足球评论员韩乔生老师在转播比赛时说过的名言，“球员跑得飞快，但球跑得更快”，如果没有刹车优先系统，那么你踩向刹车踏板的脚即使再快，恐怕也比不上车的速度快。其结果显然是很恐怖。

    沸沸扬扬的丰田召回门，让刹车优先系统在一夜之间引起了大众的关注，已经习惯于追求汽车动力“更快、更强”的车主们仿佛大梦初醒，突然认识到一款好车必须拥有一个关键时刻靠得住的刹车。于是，越来越多的企业加入了预装或改装刹车系统的行列。

    丰田、本田全面抢装

    是不是出了丰田刹车事件，就说明汽车厂为了利益偷走了我们的刹车优先权呢？面对这样的质疑，吉利研究院院长赵福全并不认同。他认为，追求安全是轿车设计的基本要求。问题出在企业，当它发展到一定阶段，可能会“萝卜快了不洗泥”，为追求速度而在安全控制方面出现偏差。

    丰田看来也在思考这一问题。继丰田章男表示将为在中国生产的新车加装刹车优先系统之后，我们终于在车展看到了进一步行动。丰田（中国）投资有限公司副总经理、雷克萨斯事业主管曾林堂4月24日在车展现场对本刊记者表示：“雷克萨斯已经作好了为新车预装刹车优先系统的准备。虽然在用车（加装这一系统）比较困难，但雷克萨斯会先为已经在使用中的国内IS和ES用户提供帮助，为他们加装这一系统。”

    曾林堂同时还透露了丰田解决刹车门的三板斧：“丰田要走出目前的质量阴影，需要做三件事：提高质量、保证安全和给足面子。我本人兼任丰田全球质量提升委员会的职务，我相信在提高质量方面，丰田下了很大决心；在保证安全方面，装刹车优先系统就是一个重要举措；而给足面子，就是要让中国用户知道自己得到的待遇和全球其他市场用户是一样的，这非常重要。现在，雷克萨斯都在一步步地去做。”

    而在另一边，本田技研社长伊东孝绅也在接受本刊记者专访时说：“本田将为所有新车和正在使用中的本田汽车全部加装刹车优先系统。我强调一下，是所有的本田车。”

    欧美先行，自主困难

    在完善刹车系统方面，欧美车商显然做得更好一些，不少品牌均标配有刹车优先系统，有些走得更远。在此次北京车展亚洲首发的沃尔沃S60，一大卖点就是它的行人探测技术。当驾驶员未能对前方行人及时作出反应时，这一系统会自动全力刹车，当汽车时速在35公里以下时能避免事故发生，而在较高速度时也能减轻碰撞的强度。

    当然，对于自主品牌来说，问题可能要麻烦一些，要拿出这样的技术还需要更多时间。北京汽修厂总工程师魏俊强告诉记者，类似刹车优先系统这样的配置，实际上是在车载电脑中加装一组程序，当预想的紧急情况发生时，程序能快速判读，并及时向制动装置发出相关指令。这一过程相当复杂，是汽车制造领域的核心技术之一。“比如，在刹车优先的情况下，还要考虑到保持发动机的怠速运转等很多相关因素，并不只是把车刹住这么简单。”魏俊强说。

    “像刹车优先这样的技术，欧美车商已经申请了专利，专利保护范围涵盖了相关的研究路径。”魏俊强认为，国内企业要开发这些技术，很难避开已被专利保护的研究路径。也就是说，假如国内车商要大规模使用刹车优先这类系统，除非是完全的技术创新，否则，首先需要向国外车商购买专利。

    在魏俊强看来，正是这类核心技术的不足，阻挡着国内车商由“中国制造”向“中国创造”转变的脚步。所以，对于渴望享受更多安全保护的自主品牌车主来说，至少在目前还需要耐心等待。

    履历

    上世纪90年代初，美国发生了奥迪车突然加速问题，之后欧洲汽车公司以此为契机研发并导入了BOS系统。

    家谱

    本田社长伊东孝绅认为，刹车优先系统在各大厂商手中都有相关技术，只不过叫法不同。欧洲的大众、宝马、梅赛德斯·奔驰等大型汽车公司都已经采用了BOS系统，但在丰田召回门出现之前，日本的8家大型汽车公司中只有日产汽车采用了该系统。

    优点+

    在汽车油门踏板被卡死的情况下，这一系统可以大大提高行车的安全性。

    缺点-

    可能会对车辆速度性能形成制约，也可能在电子制动系统本身发生故障时无法发挥作用。

    刹车优先系统：亦称BOS系统(Brake OverrideSystem)。当车辆在行驶中遇到紧急状况，驾驶员踩下制动踏板时，不论油门处于什么状态，刹车优先系统都会让发动机进入怠速状态，同时汽车的制动系统开始起作用，让车尽快刹住。通常经销商可能会让你用以下方法检验有无BOS系统：踩油门的同时踩刹车，发动机转速如果马上降到1000转以下的怠速状态，那说明该车配有刹车优先系统；如果车速能刹下来甚至停下，但发动机转速仍维持在1500转以上，那说明没有该系统。