两年前到深圳出差造访比亚迪，

    是试驾他们的小排量汽车——比亚迪F0，

    两年后当我再次来到这个环保城市的时候，

    探访的对象变成了同样环保的比亚迪F3DM双模汽车。

    这台装载着传说中的铁电池心脏的新车，

    正带着比亚迪做中国第一、世界老大的决心前进

    外形不概念

    虽然是具有高科技含量的双模电动车，但F3DM的外观并不像概念车那样“出位”，依然是线条简约、亲和力强的“国民车”形象。普通版F3DM的LOGO以蓝色为底色，车尾除了F3DM尾标，还镶有一块银色和绿色搭配的写有“DM双模电动车”的铭牌。

    千万不要以为传统汽车上面的燃油加注口变成了充电口，在F3DM上，这里依然是燃油加注口，因为F3DM上装载有一台1.0升的汽油发动机，它的充电口被安置在行李箱拉手的旁边，非常隐蔽，完全不会破坏车身外观的整体感。

    新款的F3DM低碳版上，车顶由一整块太阳能电池板组成。无论车辆是行驶还是停止，只要有阳光，电池板就可以为车辆充电，绝对称得上低碳。据说，这块太阳能电池板的造价在2万元左右。太阳能发电技术也正是比亚迪一直以来大力研发的科技项目，一旦技术成熟，将为整个城市乃至全国提供充足的绿色电能。所以，相信此次将太阳能电池板不计成本地装配在电动车上，也会为研究提供更多实际数据。

    内饰亮功力

    F3DM的内饰似乎与F3非常接近，但在功能方面其实大相径庭。深浅双色的内饰是目前家用轿车的主流设计，但内饰做工的细腻程度有些出乎我的意料。本以为自主品牌的内饰会比较“糙”，但比亚迪的内饰做工的确细致很多。

    当然，凡事都有因果。比亚迪除了制造汽车，另一个强项就是制作手机外壳，它已经为诺基亚、三星等手机品牌代工外壳。这意味着比亚迪拥有完善的模具加工工艺，尤其是在细节方面，比亚迪显示出了得天独厚的优势，而且我们有理由相信它还能做得更好。

    内饰中的出彩之处还有仪表盘。蓝色的LED仪表盘像是一块高分辨率的电脑显示屏，亮却不刺眼，数字和图形的显示清晰、细腻。与一般汽车不同的是，F3DM的仪表盘左侧部分不仅提供传统的水温、发动机转速和油量显示，还能单独显示电池续航里程和电压情况。中间是传统的时速表，不再赘言。最右边的仪表显示是能量监控系统，它可以显示目前的行车模式是电动还是油动、电池所余电量和太阳能电池板的充电量。这些数据可以帮助驾驶员决定使用何种动力模式行驶以及何时充电。

    中控台上的功能也一应俱全，F3DM低碳版还配备了自动空调、360度泊车辅助系统和多功能音响等舒适性装备。当然，最核心的部分当属变速器前方的行驶模式切换功能按键。这两个按键分别控制EV模式（纯电动模式）和HEV模式（油电混合动力模式），驾驶者可通过手动操作，随意切换两种动力模式，这也是F3DM双模电动车与普通混合动力车的区别之一。

    动力显环保

    很多用户不愿接受电动车的最大理由恐怕就是对动力的担心，我也未能免俗。别说是我们自主研发的电动车，即便是某些进口或合资品牌的电动车也曾有动力不足的弱点。不过，F3DM用它的表现批判了我的“崇洋”心理，更打消了我的疑虑。

    F3DM搭载的1.0升汽油发动机，与比亚迪F0上的发动机是一样的。它的电动系统则由一台50kW的主电动机和一台25kW的副电动机组成，这三台动力单元的组合共可提供125kW的最大输出功率。从数据上看，它已经可以与很多主流的2.4升自然吸气汽油发动机媲美，当然，数字不能代表一切，我们更关注的还是实际操控。

    在厂区内开得太快显然不合适，而且我本来也不相信它会给我什么惊喜。接通电源，纯电动模式下，发动机并未启动，没有任何噪音。挂入D挡，F3DM搭载的自动变速器与普通自动变速器没有任何区别，不过它是比亚迪完全自主研发的。加大力气踩下油门，没有汽油发动机的嚎叫声，只有轻微的电流声入耳。不过，与微弱的电流声形成鲜明对比的是它强大的动力。措手不及的我下意识握紧了方向盘，汽车以出人意料地凶猛状态冲上路面，引得路人纷纷侧目，毫无思想准备的我也慌忙在进入弯道前松开油门，踩下刹车。制动灵敏有效，除了几乎没有噪音外，我完全感觉不到驾驶F3DM与驾驶普通的汽油发动机汽车有何区别。

    在厂区内以50公里/小时的速度行驶，乘坐3名成年男性，仅依靠电力驱动，动力依然随传随到，完全没有一点犹豫和乏力。目前，F3DM的纯电动模式续航里程可达60公里，中途电池电量不足时，系统会自动切换至混合动力模式，使用发动机提供动力，同时为电池充电。即使手动将动力模式切换为HEV，如果此时电池电量充足，系统也会默认优先使用电动行驶模式，看来，环保是F3DM的第一诉求。

    电池展神通

    最后，让我们来看看F3DM的动力“源泉”——铁电池组。何为铁电池？目前，国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池应为前者，如果属实，这将打破外界对比亚迪使用锂铁电池的传闻。高铁电池是一种能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。而且其正极材料高铁酸盐放电后的产物无毒无污染，对环境友好，不需要回收。除比亚迪外，目前还没有其他厂家宣称其电池产品可以大规模商业化。

    在F3DM上，由一百块铁电池连接成整个铁电池组，每块电池大约与盒装牛奶大小相仿，一旦其中某一块电池出现故障，也可单块更换。我们最为关心的一个问题是，这个铁电池组会不会象手机电池一样，随着充电次数的增加，蓄电量会随之减少，导致使用时间和续航里程降低？比亚迪的陪同人员告诉我们，F3DM的电池可以反复充电2000次以上，那时电池依然可以保证80%以上的稳定容量，如此推算，一辆F3DM的使用年限可以轻松达到10年左右。另外，目前F3DM已经可以使用家用220V电源充电，7.5个小时即可充满，如果使用充电桩的直流快速充电功能，仅需15分钟就可以充满80%的电量，时间应该不会比在加油站排队长很多。

    当然，就充电设施而言，即使在试点城市，充电站的规模也有待扩充。但是，至少我们已经迈出了可贵的第一步。有了政府对电动车的购车补贴，购买F3DM只需9.9万元左右，这个价格也为电动车的普及铺平了道路。

    现在，只剩一件事，那就是期待更多的充电桩和比亚迪一起，早日走进社区。到那时，蓝色的铁芯比亚迪将遍布大街小巷，蔚蓝的天空也将成为每天都能享受的风景。