120升的空间可以用来干什么？你可以放360罐可乐，或者20多桶4升装的农夫山泉，但也许你不会介意用它来装180块锂电池，因为这样你就能拥有一台朗逸电动轿车了。对于大众汽车来讲，让汽车大众彻底放弃汽油车还需要很长的时间，但这种革命应该马上开始

电动高尔夫

全心全意为速度服务

    如果单纯看性能数据，你可能会晕掉，连续输出功率为50千瓦/69马力，30个电池模块组构成的动力单元容量为26.5千瓦时，这是什么意思？但是如果你愿意在上海嘉定F1赛车场跑上几圈，你就会明白它们背后的意义。

    坐在驾驶舱里，你感觉不到这台车和普通的高尔夫有什么区别，除了转速表换成了功率表（老实说，我平时也不怎么看转速表），但是开起来就完全不同了。之前与国家电动车实验室的人聊天，知道电动车的扭矩与功率输出曲线和内燃机的区别，电动车有点直肠子，无论加速还是制动都是全情全力地投入。好吧，虽然只是在服务区，还是想认真地像赛车那样试上一把。

    电动高尔夫只有一个前进挡，挂到D就OK了，松开踏板，怎么没动？周围静的怪异，空气似乎凝固在场地上，大众的陪驾微笑地看着我。她说：“你还没有给油门（加速踏板）发出指令呢。”原来如此，我只好轻轻地踩下去，尽管仍然是一片安静，但空气开始流动，我们出发了，这种感觉真的很奇妙。在第一个转弯处，我踩了一下刹车，“呲”地一声，脚仿佛踩在一个气包上，车子并没有马上响应。坏了，我很快回忆起两年前在洛杉矶开MINI-E的场景，没错儿，电动车的制动踏板连接的是传感器，它会先把你的动作理解为回收能量，然后再制动，好在很快，电动高尔夫用结结实实的驻车动作回答了我，它刹住了。

    陪驾开始给我上课，由于电动车的动力输出曲线是快速上升与快速衰减，频繁地让电动车使用最大功率加速，会使其行驶里程快速下降，也就是说耗电量猛增，因此建议驾驶者使用滑行方式，即慢慢松开加速踏板，让电动机以零扭矩，在尽可能小的阻力下向前滑行。“现在，你重新加速。”电动高尔夫又上路了，这次我决定在滑行之前，充分发挥它的电能，其充沛的电能储备终于出手了，虽然在弯道之前没能开到厂方标定的135公里/小时的极速，但其强大的推背感决不是汽油机能比的，而且它在加速时一点声音也没有。滑行的时候，我面临两种选择，一种是把挡位向下挪一格放入“B”；另一种是利用方向盘背后的换挡拔片，将挡位切换至D2或者D3，不过，两种选择的效果是一样的，你的车明显慢了，就像是一个巨人突然用手从后面拉住了保险杠。在此过程中，能量被最大化地回收，并将其存储于蓄电池中。

    最后一圈我试验了三种工作模式，它们位于换挡杆的前方，舒适优先、行驶优先，以及正常模式。在舒适模式下，车子似乎都在静静地滑行；而行程模式更像是手机里的省电模式，因为连空调都被关闭了，功率被限定在50千瓦，目的是保证你能把车开到充电站。

    把车停下的那一刻，时间似乎又静止了，类似大巴为车门气罐放气的声音响起，没有挂P挡车子就已经完全停住。答案出来了，电动高尔夫装有一个真空泵，空气助力会提供更高的压强来帮助车子停下来。这也解决了我起初对它的担心，正是因为真空泵的作用，回收能量优先的传感器才没有让我对刹车距离的顾虑延续下去。

混合动力途锐

带电更带劲儿

    V6，TSI，机械与涡轮双增压，8速DSG自动变速箱，当坐在你身边的大众（中国）技术负责人把这些词毫无表情地讲出来时，你的兴奋度已经足够让嘴角扬起了。而把这些好玩意儿都装到一部途锐里面并不是大众的目的，关键是一套按照全混合系统研发的镍氢电池组，这就像在全聚德吃饭，几凉几热的精品菜摆上桌，只是为了主角烤鸭的登场。

    按照大众汽车技术主管在试驾培训时的说法，这种动力组合的结果就是“8缸发动机的动力，4缸发动机的油耗。”按照厂方提供的技术数据表，如果没有印刷错误的话，这台车的最大扭矩为580牛米，从静止到百公里时速的加速时间仅为6.5秒，极限车速为240公里/小时。

    在这台途锐车里，你甚至连功率表这点差异都找不到了，内饰风格也和一般的途锐别无二致，但启动的时候差异性出现，那个如同《2012》中的显示屏亮了起来，虽然没有语音识别的噱头，但我接下来的试驾基本上都在盯着这块显示屏：黄色代表发动机在工作，蓝色表明电动机工作，绿色则是在回收能量。起步阶段很安静，驶过赛车场那个著名的隧道之后，发动机的轰鸣声隐隐传来，车子很顺利地上了坡道。没有像雷克萨斯或者丰田普锐斯那样的EV功能，途锐混动版的纯电模式只能行驶2公里，车速维持在50公里/小时，我通常只有在一套试车动作之后，重新起步时，才能看到显示屏上的蓝色在独自工作。

    先试验了一套大众的启动停车功能，松开油门踏板，把车子完全停下，世界重归宁静，然后踩油门上路。能量回收的绿灯在刹车制动和松油门时都会显示，而并行式的混合动力系统表明它的确是一部全混车型（Full-Hybird）而非中混（Mild-Hybrid）。为了验证蓝黄相间的效果，在最长的一段直行加速路段，我开始狠踩油门，但显然我低估了这台SUV的发动机，油门有点柔了，虽然已经踩到底，转速也迅速从3000转转到了红区，但显示屏表明电动机并没有加入进来。再来一次，V6的轰鸣声立刻响起，蓝黄相间终于出现，不过时间并不长，几秒钟后，系统判断速度已经达标，发动机重新单独工作。200公里时速后，我在锥筒前踩下制动，转弯时稍有一点倾，但ESP纠偏的速度快于我的反应，因此整个过程都很舒服。

    这的确是一次很有趣的试驾体验，如果你不看显示屏，那么你不会知道它是一部混合动力车，动力转换没有顿挫感，当然，到了加油站的时候你会知道，百公里油耗8.5升，对于一部SUV来讲实在是很节约。

    大众带到上海世博会的展车中还包括只在中国量产的电动朗逸试验车型，和UP！电动概念车，对于二者我希望在一次更长期的试驾中给出我的感受，而不是F1服务车赛道的这几圈，因为普通消费者可能更关心一个月甚至更长时间里它们的表现。

    有一点值得肯定，大众一向认为要把电动车和混合动力技术应用到成熟的量产车型上，现在它已经履行了诺言。下一步就看UP！的试验功能到底有多少能拿到电动高尔夫、电动朗逸或者途锐上面来，就目前情况看，电动朗逸的充电时间已经能缩短到3.5小时，而且按照现有电网电价每行驶100公里只需10元，而再省油的车跑完同样里程也需要这个价钱的3倍。

    把现实带进理想，让未来照进现实，但愿这些看似空洞的话语能早日变成我们的节能汽车社会，高高的太阳照着地面，而大众汽车在向上看，那里是宽广无垠的蓝天。

    Tips

   Up!电动车拥有基于触摸屏的HMI（Human MachineInterface）人机界面。它带有一个智能显示屏，在导航期间，HMI系统可以同时显示电池的当前充电状态、灯光和空调等设备，还可以提供当前交通数据、前方路况的地形图、最近充电站的位置。这些信息都随时显示给司机，并可提前预定空闲的充电站。你还可以通过HMI规划充电时间，有针对性地利用电价特别优惠的时间给Up!电动车充电。甚至，通过iPhone或类似的移动通讯设备，也能随时在车外激活充电。据称，Up!电动车还能查询当前充电状态或检查汽车是否锁好等。另外，它还可预先设定在车辆与充电桩保持连接的状态下，在出行前启动车辆的空调或加热系统，利用外接电力将车内温度调节到设定的舒适温度。

   当然，在使用iPhone监控电动车时要注意，不要将显示在手机上的Up!电池充电标志误读，因为它和手机的充电标志差不多。