车展上永恒的主角是谁？不是一掷千金的神秘买家，也不是即将上市的新车型，而是那些你可能永远都无法买到的“概念车”。

    现在，让我们开始激活曾经的绿色回忆

    魔力底盘·自主魔力

    “自主魔力”(Autonomy)是一款足以引发全球汽车工业重大变革的概念车。它首次现身是在2002年的底特律车展。通用汽车公司前总裁查德·瓦格纳曾这样阐述：“‘自主魔力’不仅仅是一部新型概念车，它将引发一场汽车设计、生产和使用领域的重大变革。”

    瓦格纳没有自夸，“自主魔力”的车身设计彻底摆脱了传统观念的束缚，15厘米厚的底盘酷似滑板，所有的驱动和控制系统都设计在该底盘上。

    有了具有“魔力”的底盘，“自主魔力”的设计中无须考虑发动机的位置。新技术的应用也使传统的脚踏板、仪表板和方向盘失去意义，人们可以随意坐在舒适的位置。驾驶员可以坐在中间，也可以离前保险杠更近或者更远。

    安全性方面，“滑板式”底盘的重心非常低。这一特性提供了出色的操控性，还能够很好地防止翻滚事故，即使在采用最高车身的情况下也同样如此。如果发生碰撞事故，车厢底部坚固的底盘能够吸收绝大部分冲击力，使乘客舱免于内陷，它比目前采用的内燃发动机、操纵杆和脚踏板的传统车型更能减少伤人事故的发生。

    “自主魔力”的“概念”更重要的表现在于它无换油和保养的后顾之忧，也无须去加油站，因为它使用的是燃料电池组。燃料电池在2002年时虽然已经不是新鲜事,但“自主魔力”的独特之处在于，它运用全球最丰富的可再生燃料——氢作为能源，只排放水和热。

    “自主魔力”是通用第一款从零开始全新设计使用燃料电池驱动系统的车型，也是第一款将燃料电池与线传操控电子控制技术相结合的车型。线传操控电子控制技术使其操控系统、制动系统和其他车载系统能够通过电子方式而不是传统的机械方式运行。实际上，“自主魔力”不仅仅是一款概念车，更是一个前卫的商业构想，它明确地展示了全球汽车行业的发展潜力。

    色彩扭曲·Hypnos

    2008年的巴黎车展，一辆跨界车吸引了所有人的目光，它就是雪铁龙Hypnos。

    Hypnos的名字现在看来依旧很怪异，因为它在希腊神话中是睡神的名字。至今，雪铁龙公司也没有针对这一名字有过解释。不过，每一位看到Hypnos车的人都不会昏昏欲睡，它充满诱惑力的外观、突出的环保特性绝对可以让你的精神为之一振。

    显然，雪铁龙公司希望这款车型能够表达他们在特殊车型上的尝试。侵略性极强的外形、大尺寸轮胎配合低悬挂设计，与众不同的金属质感LOGO配以充满张力的车身勾勒，使得整体造型大胆、前卫。可以说，Hypnos的外观先声夺人。更为激进的是其内饰设计，Hypnos完全打破了传统的驾驶室设计理念，鲜艳的色彩搭配取代了千篇一律的桃木、拉丝金属。

    打开Hypnos的车门，你的目光绝对会被那扭曲得如同基因双螺旋曲线般的座椅吸引。这个时尚大胆到近乎异想天开的创意，被雪铁龙称为“色彩扭曲”。置身于这梦幻般的驾驶舱，你可能会以为这是UFO。而且，Hypnos的概念设计获得过英国著名汽车杂志Autocar“2008年最佳概念车”的称号。

    Hypnos可容4人乘坐，除了绚烂的多种颜色混合内饰外，前后阶梯形排列的座椅上也呈微妙的多边形图案。Hypnos赋予了驾驶者和乘客富有冲击力的感官感受，带领他们走进充满想象力的王国。

    当今车坛绝大多数的概念车都会突出环保理念。由于采用了雪铁龙最尖端的HYmotion4混合动力技术，Hypnos的百公里油耗仅为4.5升，峰值功率和扭矩分别达到了147千瓦和420 牛米。

    雪铁龙在各大车展上的展出概念车最终投产的寥寥无几，不过作为造车理念的新尝试，无论在外观还是技术上，概念车都在影响着雪铁龙的量产产品。

    混搭风情·FT-EV II

    2009年的东京车展上，出现了一辆外形堪比Smart的概念车：新一代丰田FT-EV电动概念车。FT-EVII电动概念车的外形设计从丰田iQ发展而来，但车长及轴距与iQ相比略为缩短，内饰更找不到任何iQ的影子。

    内饰方面，FT-EVII可谓独具匠心。这款小车放弃了传统的圆形方向盘，改用复古的操控杆替代方向盘和下部踏板，车内的仪表盘和显示屏也被独立设计在操纵杆四周，相当精巧。可以说，整车内饰风格有些怀旧，但又充满未来感。

    丰田FT-EVII的外观看上去更像一个带着墨镜的黑客，怪异的LED大灯如同两只小翅膀，翅膀终端内置两个摄像头替代传统后视镜，进一步减少空气阻力。雨刮器下用一块长条状透明玻璃将左右大灯连在一起，驾驶者可以更清楚地查看路面状况。车门采用了独特的滑动开启方式，粉色的门把手与车身侧面线条浑然一体。尾部的灯组造型像两片树叶，车身多处EV标识都表明其独特的身份。

    因为FT-EVII的电动马达更加小巧，并且在车内省去了中控台，车厢拥有了足够的空间，2+2的座位设置也满足了普通的乘坐需要，更重要的是其整体的设计带来的复古和高科技效果是其他电动车型无可匹敌的。

    据丰田目前披露的资料显示，这是一辆纯电动车。它搭载的锂电池组在完全满电的状态下可持续行驶90公里，最高时速为100公里。美中不足的是，若以日本家庭的标准交流电进行充电，完全充满至少需要6小时。最新的消息是，在2010年11月举行的第二十五届世界电动车大会上，观众看见了FT-EVII概念电动车的量产版。

    电动豹子·C-X75

    巴黎崇尚美感，每届巴黎车展都不乏美感十足的概念车，2010年的巴黎车展更是如此。要说最为创新的概念车，非捷豹C-X75莫属。这并不是因为C-X75超酷的外形，而是因为C-X75先进的增程涡轮增压混合动力系统。

    说起这款C-X75，就不能不提捷豹当年的XJ220，甚至有评论将C-X75称为XJ220的2010款。1992年，XJ220发布时引起的轰动至今还让人记忆犹新。几乎相同的腰线是C-X75和XJ220之间最显著的共同点，B柱下方的进气口设计也是一脉相传，车头进气格栅除了中网根据不同时期的家族特征有所区别外，造型基本相同。所以，外观上C-X75算是延续了经典，也会让喜欢捷豹的用户迅速接受C-X75的设计理念。

    捷豹C-X75采用了源自航空领域的全铝底盘，该车在座椅固定的情况下，方向盘、控制器、仪表盘和踏板都可根据驾驶员自身情况进行调节，C-X75采用高分辨率TFT屏幕，为驾驶员带来全新操作界面。

    其实，捷豹C-X75不是一款普通的超级跑车，它拥有惊人的580千瓦的最大功率和1600牛米的最大扭矩。当然，这要归功于4个轮子上的4台超级电动机，每台都拥有145千瓦的最大功率，实现了真正意义上的4轮驱动。

    你可能会担心C-X75的续航能力，但这是多余的。C-X75应用了最新的“增程式”理念，依然提供了燃油发动机作为动力之源，只不过C-X75装载的两台微型涡轮增压发动机并不会直接向驱动轮提供动力，而是给电动机供电，所以C-X75依然算是一款电动汽车。

    在发动机的帮助下，C-X75的续航里程可以达到900公里，如果用不着900公里的续航，你或许可以在赛道上开到328公里的时速，这甚至比一般的燃油超级跑车还要快。

    柴油混动·绿能

    2009年的法兰克福车展开幕前，宝马的一款环保概念车就备受瞩目。同年9月，它终于亮相。尽管人们已经有了心理准备，但还是为之惊讶。全新的宝马VisionEfficienctDynamics概念车，不论是设计还是动力都有许多突破性创举。

    外型设计方面，得益于M-POWER部门和F1技术的加入，VisionEfficientDynamics在空力设计上达到了极致。它的阻力系数为0.22，而当前世界上最低的汽车阻力系数为0.24。

    扁平宽大的车身、凶猛锐利的头灯、运动的空力套件架构都让其带着浓厚的超跑气质。车身材料中全新特殊聚碳酸酯PC玻璃原料的加入，则带来了更为出色的轻量化效果。如果不看动力，这款车就是一辆纯粹以顶级超跑为目标设计的概念车。

    当然，VisionEfficientDynamics概念车最受关注的还有它所采用的混合动力系统——柴油-电组合的插电式双模混合动力系统。该系统由一台后置的1.5升3缸柴油引擎和两个电动机组合而成。根据车辆行驶状态的不同，它的后轮可以分别由柴油发动机或电动机提供动力，也可以由两者同时提供动力。此外，在前轴位置，另外一台电动机，则通过双阶单速降速变速器传递到前轮。

    宝马节能动力理念的实际运用证明，绿色和清洁能源并不意味着低动力和操作的不稳定。宝马官方称，在这种新型节能动力系统驱动下，汽车最高能达到249公里的时速，而燃料消耗则低达百公里3.7升，二氧化碳排放量降低至99克每公里。

    银星绿动·Hybrid Tourer

    2009年东京车展上，斯巴鲁发布了一款HybridTourer概念车，这也是其首次推出混合动力车型。

    HybridTourer概念车采用了独特的外形设计，鸥翼式车门为整车赢得不少印象分，后排平坦的地板可以扩大乘客活动空间，特别设计的风挡玻璃可降低驾驶员视觉疲劳，可透气真皮装饰也使车内乘客感觉更舒适、更有质感。

    这款车搭载的2.0升水平对置4缸引擎采用直喷和涡轮增压技术，与之相配的是一台CVT无级变速器。混合动力系统结合了普通的内燃机和两台分别设置在前后轴的电动机。电动机主要在车辆启动或低速行驶时及时驱动车辆；前置电动机则为车上的电子设备提供电力。

    HybridTourer在正常行驶时主要利用汽油引擎，在车辆加速或高速行驶时，后轴电动机也可为汽油引擎提供辅助动力以提升性能。车辆爬坡时，前轴电动机可以为前轴提供辅助动力；车辆停止时，引擎可以停止运转以进一步降低油耗。这款车也配备了制动能量回收系统，进一步提升了车辆的燃油经济性。

    安全性方面，斯巴鲁HybridTourer概念车也有看点。它搭载的EyeSight系统是一种预防碰撞的技术，通过立体摄像头监测行人和车辆，在无法避免碰撞时预先制动以降低碰撞伤害。

    一向以生产全轮驱动车型著称的斯巴鲁推出首款混合动力车，表明企业也开始从单一注重车辆性能转向兼顾节能环保。斯巴鲁HybridTourer混合动力概念车不仅拥有斯巴鲁最著名的左右对称全轮驱动和水平对置引擎，而且采用了多项先进技术降低油耗和提升主动安全性能，可以说集中了其最先进的技术和前卫的设计理念。

    一电到底·Converj

    Converj概念车究竟如何？一言概之——Converj是电动车中的凯迪拉克。通用称，他们的技术可以确保为Converj概念车提供澎湃动力的同时，仍能坚守凯迪拉克一贯的“绝不妥协”的设计理念。

    这款线条优美，棱角分明的Converj概念车，在外观上表现得华丽非常，整车的风格告诉人们它是凯迪拉克。具有侵略感的外观，前倾的车头，都让Converj的运动感更强。

    Converj的内饰充满科幻色彩，这种氛围通过透明的中控台、金属装饰条、湛蓝的背光和变幻莫测的多媒体显示屏透露出来，座椅的设计也超乎常人想象。在科幻感的背后，纯白色的皮革被一丝不苟地缝合起来，传承凯迪拉克经久不衰的传统工艺。

    由太阳能电池板集成的全玻璃车顶，为车辆的辅助设备提供了所需电能。而且，该车还应用了数项可提高空气动力的技术来增加行驶里程，包括：全尺寸车底护板、最小限度的格栅开口、安置在车身侧下方的后视镜摄像机以及被设计成能够向外推开空气形状的轮毂。

    凯迪拉克Converj概念车使用电能作为主要的驱动动力，其应用的创新型的Voltec电力驱动系统包括一个T形的功率为16千瓦的电池、一个电力驱动组和一个4缸发动机。当电池电量较低时，Converj概念车会自动切换至增程行驶模式。在这种模式下，Converj概念车可以通过一个类似于家用发电机的装置，为车辆继续行驶提供电力。装置产生的电能可以确保车辆拥有几百公里的续驶里程，直到车辆能够再次充电或重新加满燃料。这种增程模式消除了了人们对传统电动车电能耗尽后没有后备电能的担忧。

    尽管Converj概念车采用了两种不同的驱动模式，但却没有对车辆的性能作出任何妥协。为了增强驾驶感，Converj概念车还使用了通用汽车的电磁行驶控制系统(MagneticRide Control)。而Converj的超低滚动阻力轮胎也是专门为之开发的。

    据通用方面透露，Converj是有量产可能性的。我们期待着这款Converj概念车量产时代的到来。不过，通用汽车的现况也使他们在近期之内作不出承诺性的决定。

    集大成者·Essence

    2009年，英菲尼迪在20岁生日之际，打造了一款名为Essence的概念车。200万欧元的研发费用、强大的动力和华丽的造型，更像是在向阿斯顿·马丁下战书。

    环绕整个车身的腰线、华丽的曲面，将流畅的全景天窗与尾部衔接得天衣无缝。Essence拥有一台标准的3.7升V6自然吸气汽油机，加装了双涡轮，最大功率蹿升至324千瓦。当并联的混合动力系统满负荷工作时，Essence概念车可以获得442千瓦的动力。

    尽管最高时速被人为地限制在250公里，但它只需4秒就能把人“弹射”到100公里时速的直道加速能力，为它拿到了超跑俱乐部的入场券。环保方面，Essence每公里排放的二氧化碳仅为190克，百公里油耗只需8.1升。

    值得一提的是，这款概念车是英菲尼迪与顶级奢侈品牌路易·威登联手打造的作品，内饰设计由二者联合完成，风格抽象，采用颠覆传统的不对称式设计，黑色驾驶席与红色客席对比鲜明，中控台完全集中在驾驶席一侧。材质以真皮和实木为主，并用大量铝制配件点缀，凸显运动气质。看的出，Essence汇集了英菲尼迪品牌的所有特质，将“动感、隽雅”的设计理念展现得淋漓尽致。

    英菲尼迪的设计总监中村史郎先生承认：“我们不可能把它塑造得和欧洲主流的豪华车风格迥异。你说Essence概念车看起来与阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂等跑车颇为神似，那我的目的就达到了，因为我们不想与公认的美妙设计分道扬镳。在某些方面，我们的设计比德国、英国或者意大利的对手们更显精致。从全局角度上讲，通过整合设计、性能和技术，我们将会展示出截然不同的风格。”

    Essence在原创性方面的缺失虽然会令一些人失望，但是从另外的角度理解，未来的英菲尼迪将会拥有玛莎拉蒂的外表、本田超级跑车的性能、丰田级别的混合动力以及比拼宝马的运动操控，我们还有什么可抱怨的呢？

    亲民小狮·SR1

    标致在历届车展上都习惯于搞怪。不过，在2010年日内瓦车展上让人耳目一新的SR1并没有以怪异、充满争议的造型为卖点。车迷们看到的是一款有些传统，但细节有趣的coupe。

    无论是在外形设计、内部装饰、还是科技配置等方面，标致SR1概念车都流露出了标致品牌在未来车型设计理念上的变化。

    法国人的概念车在车身设计方面总是能让人眼前一亮。这款SR1跑车拥有非常优雅的外形，但多处的起伏和凸起充满了十足的力量感，前大灯、尾灯时尚前卫，整体曲线和梯形中网让人马上想到了阿斯顿·马丁的作品。外部造型上，标致SR1概念车运用了一种全新的设计语言，既有空气动力学技术色彩，又有造型美感，将标致耐力赛赛车的优良传统与现代科技更加完美地重新演绎。

    此款车的亮点不仅仅停留于表面，其搭载的混合动力系统包括一台1.6升直列4缸涡轮增压汽油发动机，可输出163千瓦，扭矩达300牛米，与之配合的是一套电动马达，其最大功率为71千瓦，扭矩为178牛米。

    值得一提的是，标致SR1的驱动模式比较特殊，SR1的动力来自标致的Hybrid4技术，这套系统使用一台1.6升涡轮增压4缸引擎驱动前轮，以及一台电动机驱动后轮，整个混合动力系统的综合功率为233千瓦，百公里油耗为4.9升，每公里二氧化碳排放量为119克。虽然功率总和仅为233千瓦，但是SR1却拥有强大的加速能力，从静止到时速100公里仅需4.7秒。

    SR1采用了标致最新的设计语言，并预示着标致未来环保技术的发展方向。同时，因为这款车在各方面都比较平易近人，相信标致将这款概念车转化为量产车应该是一件很容易的事。