中国汽车品质总评榜

东风 风神S30 85分

2010年度品质杰出紧凑型车（自主品牌）

    已经不是仿尼桑阳光的那个风神，而是纯纯粹粹的国产设计。S30不输于合资品牌的外装工艺，更加实惠丰富的内饰配置，符合时代要求的动力单元，加上相对较少的投诉表现，以及超过平均分的故障率表现，此华系车代表并非自夸

    在中国汽车质量网收到的各类涉及紧凑型车的1735例投诉中，东风风神S30在低投诉率自主品牌紧凑型车中排名第二；在售后服务中，投诉车主对风神S30的售后服务满意度达90%；在网络投票中，风神S30获得的票数在自主品牌的紧凑型车中排名第二。评委们认为，作为东风风神开篇之作，S30一上市就体现出了比较成熟的质量品质。

    评委妙语

    想了解华系车的优点，那就看S30吧

    调查得分17分

    在《产品可靠性报告》杂志社2010年1月至3月与武汉大学质量发展战略研究院联手开展的“51款国内主流家轿可靠性调查”中，东风风神S30的百车故障率为300，总排名位居第三十二位；在所有18款被调查自主品牌车型中位列第四；在8万元以下价格区间的17款车型中排名第四；在车身外部系统、温控系统2大系统中均排名8万元以下价格区间第一名。

    投诉率得分17分

    截至2010年11月，中国汽车质量网共收到各类涉及紧凑型车的投诉1735例，平均每款紧凑型车的投诉数目为34例，投诉率为1.96%；其中针对自主品牌紧凑型车的投诉为285例，平均每款自主品牌紧凑型车的投诉数目为16例，投诉率为5.61%；有关东风风神S30的投诉为6例，占紧凑型车总投诉量的0.35%，占自主品牌紧凑型车投诉数量的2.11%，在低投诉率自主品牌紧凑型车中排名第二。

    投诉解决得分18分

    经中国汽车质量网核实，所有与东风风神S30有关的6个投诉案例，东风风神随后都给予车主各种形式的处理方案，投诉车主对东风风神S30的售后服务满意度达90%，这在自主品牌的紧凑型车中表现抢眼。

    专业评委得分17分

    风神S30是国内自主品牌中一上市就体现出比较成熟的质量品质的车型，特别在底盘和发动机上，已经达到了很高的水平。东风风神S30是一款强调对先进成熟技术和品质的兼顾，集合多方资源打造的原创车型，外观大气，技术成熟，安全性高，使用和维修成本低，可谓融汇了东风40年整车制造实践与20年国际合作积累的东风风神开篇之作。

    网络投票得分16分

    在中国汽车质量网投票数和凤凰网上超过10万个网友投票中，东风风神S30获得的票数达到14352票，该票数在自主品牌的紧凑型车中排名第二。

    风神S30

    刮起“好色”风：风神S30一次性推出5种车身颜色，而且其配色原则将不同的中国元素融入其中，为“从容进取，快意人生”的主张佩戴上了多彩的光环。

    不同的车身色彩对顾客心理产生的影响作用是不言而喻的。风神S30的设计师力求让用户面对不同色彩的车辆时，能够体会到各种微妙的文化表现。风神S30的黑色如端砚，白色如玉，银色如丝绸，灰色如水墨画，蓝色则如景泰蓝。风神S30的一位设计师表示，色彩扮演着与外形同样重要的角色，为一款车型打造不同的颜色特征和风格，能深层次满足用户群对色彩搭配的个性化需求。

    底盘技术精：风神S30底盘设计工作历时3年，在技术专家的努力下，采用先进的计算机仿真模拟技术进行设计，并完成了苛刻的底盘测试，先后对底盘进行了5次优化设计，才最终呈现给风神S30的用户。

    风神S30前悬架为经典的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用技术先进成熟的双扭杆纵控制臂式独立悬架，带双可变形横扭杆、可伸缩液压减震器及内置横向稳定杆的后桥横梁。扭杆强度经过精心调校，从而获得所需的扭转特性和固有的转向特性，在保证车辆纵向稳定性的同时，获得最优化的车辆舒适性。

    “拿来”主义芯：风神S30的主要技术部分选择了“拿来主义”，例如我们熟悉的1.6L发动机、5速手动变速器等等，这些都是已经过市场检验的成熟设计。

    风神S30搭载了来自于PSA的1.6L发动机。这台1.6L发动机也在标致307、207、雪铁龙C4、世嘉、爱丽舍上广泛应用。另外，风神S30配备了日本爱信的4速自动变速器，相对于6挡变速器而言，它的技术虽算不上先进，但考虑到成本等因素，对于家用车来说，已经足够。此外，该变速器还带有运动、雪地和超速挡三种模式，以满足不同驾驶需求。

    静音减震好：风神S30采用车体噪音通道封闭技术，大面积降低噪音通道，同时在车体各部位大面积使用隔音、隔热、吸音材料，隔绝车外噪音，提供远离尘嚣的静谧空间。同时，在车辆底部大面积采用无缝橡胶涂层、振动阻尼橡胶层及吸音地毯，有效吸收沙石、雨水撞击底盘的噪音。

    风神S30底盘减震器设定柔中带刚，振动控制品质水平超越韩系车，可将大部分高频振动隔离在车厢之外，遇到较大的颠簸时也不会“余波荡漾”。经过接缝路、减速带和钢索等路段时，从地板和座椅上传入的冲击感和车身的跳动感小，且衰减迅速。