似乎这个标题是个伪命题，只要是省钱的，省油的，省力的，当然都应该是好事，都应该省，哪有不省的道理。就拿现在油价来说，虽然曾因拉登被美国特种部队击毙，国际上认为恐怖袭击对油价造成的影响会逐渐减弱而跌破100美元关口，但由于种种原因，估计是华尔街大佬们并不想油价真正下跌吧，油价很快就回到了100美元以上，并在100美元位置高位盘整，而且还有继续上涨的空间。许多国人曾经在4月国内油价上调的时候，就大胆预测今年国内油价年底将破10元/升，现在看来这个预言的实现似乎没有什么困难，要知道现在香港的油价已突破港币15元/升了。

    因此，油价上涨，购车时还按排气量征税，作为消费者，车自然是越省油越好，而且还环保，如果还能保证汽车动力那就更完美了。汽车厂商似乎都认识到了这点，都以新技术、低油耗作为其卖点，无论是涡轮增压、混合动力还是纯电动汽车等等都是以这方面的概念出现在消费者面前。对消费者来说，这些岂不正是终极购车指南？慢着，如果这样的话，本文就没有任何意义了。

    先拿涡轮增压说事吧，现在很多汽车厂商都推出了带“T”的新车，似乎趋势如此，本杂志曾在去年第11期上刊登了《买“T”你考虑好了吗》一文，并比较了涡轮增压与自然吸气车型在购车、油耗和保养三个方面的差异，并以朗逸1.4TSI和2.0L为例作了详细对比。当然，如今93#汽油的价格早已不是6.74元/升了。笔者把当今的油价带入到该文的算式中，并以70%的市区油耗和30%的市郊油耗作为最终的综合油耗，同时将涡轮增压多支出的购车成本与多支出的保养费用之和，与其每年节省的油费进行对比，得出如下结果：不算税费和利息，如果涡轮增压比自然吸气汽车多支付2.9万元购车费以及每年多支出620元保养费，那么涡轮增压车需要用将近11年，才能以省油的方式将之弥补回来。面对这样的结果（见下图），不知大家作何感想？

    虽然现在车也没有强制报废一说，但11年的时间还是有点漫长。如果93#汽油的价格上涨到10元/升，那么二者的花费也需要近8年才能持平（见下图）。其实朗逸属于中低端车型，如果是中高端车型，光是购车价差就可能不止5万元，如果以此来看，即便油价到了10元/升，也要差不多13年才能抵消。所以纯粹从省钱的角度来看，涡轮增压的车型综合来看并不省钱，同时还得注意维护，小心使用，否则配件、维修费将比普通的要高很多。

    类似的还有电动汽车。上期我们曾采访报道了“迷迪”纯电动汽车，我们可以根据文中提到的相关数据，即百公里需要20元的电费来估算，与普通汽油车作个简单对比，当然，前提也是国家补贴和电价不变。如果纯电动汽车与性能类似的普通汽车价差为10万元，那么从左图可以看出，其结果与涡轮增压的差别不大，如果价差越少的话，回补的时间甚至比普通汽油车还短不少。

    当然，现在有很多新技术已经应用到最新的汽车上，既省油，动力也更足，但费用似乎并不低廉，很多新车也因采用新技术而比老款贵了不少，大家可以用前面所说的方法来衡量一二。总之笔者认为，在油价不到15元/升或车价价差超过5万元的情况下，省还是不省，想省钱还是想省油，想省心还是要环保，个中纠结还是由大伙自己来解决吧。作为消费者中的一员，真心希望汽车厂商在带给消费者最新汽车技术的同时，也带来相应的实惠，而不是漫天要价。最后，套用网上一流行语来结束本文：“我（消费者）伤不起啊，伤不起。 有木有。有木有！！！！”

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