作为国内为数不多的CDV车型，NV200显然已经走上了光明大道。不过，要想让更多的消费者真正喜欢上它，NV200还需要在一些细节上有所改进

     NV200的实力

    很多人还在怀念，早些年北京城里满大街跑着被称为“黄虫”的黄色面的，外观虽然说不上好看，但是好用。最多时可以坐下6个乘客，偶尔拉上一两个大箱子，长物件，搬个小家也绝对没问题。宽敞的空间，低廉的价格，也着实让消费者感到方便。后来，随着政策的调整，“黄虫”退出了出租车市场。如今，国内大部分城市出租车都是普通三厢轿车。虽然看上去档次提升了，价格也提升了，但功能性却降低了，老百姓也被高档了。

    其实，许多国家的出租车，都用不少空间宽大的两厢车来担当。比如英国满大街跑的TX4出租车，它不仅拥有宽敞舒适的乘坐空间，还有无障碍出行设施，能让使用轮椅、行动不便的人方便地上下车。北京奥运会和广州亚运会之前，这两个城市也都象征性地购买了一批TX4出租车用于方便残疾人交通。虽然只是象征性地购买，但也应该是个良好的开始，说明这种需求已经被提到日程上来。

    机会总是给有准备的人。不久前，纽约宣布，日产NV200将成为纽约市未来惟一的出租车车型，并将于2013年下半年开始使用。其实，在NV200基础上改进而成的出租车NV200 Vanette已经在日本投放，市场反响良好。

    宽敞舒适的乘坐空间，无疑是作为出租车型的首选因素。而在此基础上，开发出相应的功能，则让该车得到更多拥趸。比如，NV200 Vanette提供的设置，可以让使用轮椅的残障人士不必离开轮椅，从车辆后门实现无障碍上下车。无障碍出行，显然是更多城市发展的目标。

    NV200能否成为中国某些城市的出租车有太多不确定因素，能确定的是，NV200在技术上确实有这个实力，包括相对低廉的价格，而且其突出的功能性已经得到了更多用户的认可。今年前5个月，郑州日产公布数字显示，CDV销量同比增长110%。NV200作为国内为数不多的CDV车型，显然已经走上了光明大道。

       欧洲传来的CDV

    对于一部分人来说，车是交通工具，能载着自己或者他人便捷地抵达另一个地点。对另外一部分人来说，车更多的是运输工具，他们要拉上那些设备、材料去创造价值。这些设备、材料块头一般不小，但也还没大到需要用一辆货车拉的地步。于是，有了CDV这个概念。CDV，原意就是Car Derived Van，也就是基于轿车平台的厢式车。这类车型既有轿车的舒适安全优势，又具备微客载人接物的便利性。

    CDV起源于上世纪70年代的欧洲。当时，邮政、快递等行业出现了小宗货物的运输需求，为此部分车企在轿车平台上，对两厢轿车车身加装后厢，增加车身高度，提高了实用性。到了上世纪80年代，欧洲汽车厂商引入“带箱子的小车”概念，主要对两厢轿车后部进行了一体化改进，A柱之前依然保持不变，不过单独开发了厢式车身，引入侧滑门和后掀门，驾乘舒适度大大增强。到了上世纪90年代后期，伴随着市场需求的增加，汽车企业对CDV车型重新设计，在轿车基础上全新造型，将后部的独立货箱与车身融于一体，内外造型更趋圆润，兼具承载性和舒适性，CDV车型开始走向成熟。近年来，CDV车型车内空间继续提升，其承载空间和承载能力得到显著提高，舒适性配置方面与A0/A级轿车持平，同时，一些厂家也开始提供多种附件、内外饰和改装方案，进行特种用途的专用车改装。

    如今，欧洲发达国家的CDV市场愈发成熟。CDV在欧洲销售的用户结构呈现一些特点：邮政、速递、医药连锁等商贸企业以及各类行业的大用户所占份额达55％，商用与私用兼有的占25％，家庭用户占20％。可见，对于欧洲的个体经营者来说，CDV车型已经是他们生活工作中一个不可缺失的伙伴。

    价格拉近距离

    首次进入中国的CDV大众开迪，已经倒在沙滩上了。关注汽车的朋友可能还记得，2005年4月，开迪以高顶多功能厢式轿车身份，请成龙做宣传代言，在国内高调上市。该车用了当时大众先进的PQ35平台，在操控性、舒适度等方面，都属上乘之作。无论试驾该车的记者，还是见过开迪的路人，无不夸赞这是台好车。但是，当年年底，坊间就流传出停产消息。果然，没过多久，该车型从4S店销声匿迹。惟一的解释是，售价过高。15万元起价，对于当年那个有待培育的CDV市场来说，实在是贵了。

    后浪来了。2010年6月，NV200上市了。7.98万~12.78万元的价格，显然已经拉近了与高端微面的距离，也就拉近了与用户的距离。 

    果然，许多开过微面的私营业主们，看中并选择了这款CDV。花店老板、服装店老板、餐厅老板、影楼老板⋯⋯NV200几乎成了私营老板专车。形势一片大好。

    改进还需继续

    我们从调查结果中可以看到，用户表达更多的，是对该车的喜爱，NV200强大的功能性几乎无可替代，来自日产的品牌也让这些用户心底有些许的满足。但同时，也暴露出一些问题。比如变速箱异响，虽然比例不大，也没有影响到正常行驶，但足以给那些发现问题的消费者增加一块心病。来自中国汽车质量网的投诉也显示，近一个时期以来，单独针对NV200变速器异响的投诉也有上升趋势。我们掌握的资料还显示，针对骊威手动变速箱异响的投诉也颇多，它与NV200属于同门兄弟，使用了同一底盘，同样的变速箱。看来日产应该尽快找找问题原因了。

    与此同时，消费者对该车的某些细节也有一些不满意的地方，比如中门的侧开式小窗不方便透气，电子车窗升降器位置不合理，车轮胎太小等等。

    对于追求上进的厂家来说，消费者的不满应该是最好听的声音，因为这些消费者在关注你，对你提出了期待。NV200上市一年，必然有需要改进的地方，消费者也在翘首以待。

    NV200，你准备好了吗？

    《产品可靠性报告》