文/WILL

    小李：最近我看到两款几乎一模一样的车却挂着两个不同的LOGO，先见到挂着Dodge道奇logo的，后见到的竟然挂着Fiat菲亚特的logo，是我的眼神穿越了，还是车主玩牌子混搭呢？

    大周：这种现象的确存在，如GM通用，我们熟知的BUICK别克君威车型，在德国就挂OPEL欧宝的logo，在英国挂Vauxhall沃克斯豪尔logo。

    老张：大周没有准确回答小李的问题，毕竟你说的三个品牌是一个集团旗下针对不同细分市场的品牌，况且车型平台是统一的，而小李说的是道奇酷威和菲亚特菲跃这两款车，提到这里不得不说一下两年前一起汽车史上较大规模的合并事件，在2009年，由于众所周知的原因，意大利汽车制造商菲亚特及其合作伙伴于当年六月完成了对克莱斯勒资产的收购交易，组建了当时全球第六大汽车制造公司。“菲克联盟”的目标是到2014年其合计产量突破600万辆。而其2011年销量为404万辆，要想顺利达到目标，利用克莱斯勒现成车型，再挂上菲亚特的logo并适当改造后，在北美以外地区进行销售成为增量的主要途径之一。

    小李：原来如此，只是改了logo么？

    老张：远没有改logo那么简单，要想增加销量，就要针对不同的市场进行有针对性的改变和改良，就如同德国BBA到中国的轴距拉长策略，菲亚特菲跃在原来道奇酷威的基础上就对中国市场进行了改良，例如发动机的排量由酷威的2.7L V6改为了2.4L 直列4缸，更低的排量意味着更少的油耗，况且2.4L的排量针对国内的行驶环境和路况已经够用了，另外中控台的变化也很大，酷威的中控台上竟然出现了两个显示屏，单从降低成本来说，也会被菲亚特改良，菲跃的中控台就改成了一个显示屏，而且整体造型在亲和中多了几分时尚元素。

    大周： 方方面面都在变，菲亚特菲跃采用的是17英寸轮毂，而道奇酷威采用的是19英寸轮毂。两款车的轮毂样式很接近，不过仔细观察后会发现，菲跃的五辐轮毂多了一些曲线，更加柔和，相比之下，酷威的轮毂样式更为简单。 轮毂尺寸的变化也能在成本上得以体现，而尾部车灯的变化倒是算不上明显，菲跃的刹车灯采用了LED发光二极管，特点是点亮速度更快，两侧还增加了外凸的圆弧设计，白色部分也由酷威的双横杠变成了菲跃的单横杠。

    其次，菲跃的排气管看上去要比酷威的略显低调一些，不仅没有镀铬装饰，而且开口面积也要小一些。最后，菲跃的豪华型装备了四探头倒车雷达，而酷威则与之不同，只装备了倒车摄像头，没有雷达。

    老张：两款车的底盘悬挂还是类似的，都采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，粗壮的摆臂看起来让人感觉踏实，不过遗憾的是，更高排量的AWD版本没有引进到国内，这一缺失令此车的多功能称谓多少显得牵强。

    大周：配置方面还算厚道，先期投放市场的两款菲跃，2.4L舒适版和2.4L豪华版，均配备2.4L双VVT发动机和六速自动变速器。舒适版配备了5座座椅、无钥匙进入、一键式启动、定速巡航、6个安全气囊、车辆电子稳定系统、电子防侧翻系统、胎压监测、带4.3’触摸屏信息娱乐系统和17英寸合金轮圈等；而豪华版则采用7座真皮座椅，并在舒适版的基础上增加了三区自动空调、儿童座椅辅助装置、后倒车雷达、自动前大灯、6个高级扬声器及低音炮。

    老张：对于售价为24.98万元的舒适版和售价为27.48万元的豪华版来说，这样的配置可以说是中规中矩，因为这个价位不乏更具竞争力的竞品车型，再加上在国内市场号召力有限的菲亚特品牌，当然，我不否认它的旗下还有举世闻名的法拉利品牌。就目前来看，较大的车身尺寸，较为均衡的整体配置和丰富的功能拓展性会为菲亚特菲跃加分不少。

《产品可靠性报告》2012年3月刊