文/宋菲

    A.技术成熟，中规中矩的自然吸气发动机稳步发展；B.排量较小，动力强劲的涡轮增压发动机正在复兴。面对北京又堵又挤的路况以及严苛的排放标准，要动力还是要经济？普通老百姓在选车时难免左右为难。下面且听众编辑客观理性的分析，但愿能给您的选择提供一些有价值的参考

    阿威：几位编辑对自然吸气和涡轮增压发动机有什么不同的感受？

    李熙：从提速来看，自然吸气提速不如涡轮增压；从扭矩输出来看，2.0T基本能和自然吸气式2.5L排量的媲美；油耗方面我没有认真计算过，但从理论上说，2.0T应该比自然吸气式2.5L排量的省油，毕竟排量小嘛。

    阿威：两款发动机在动力表现方面还是有各自特点吧？

    李熙：在低速提速的时候我感觉差别不明显，但跑高速的时候自然吸气还是有它的优势的，比较稳定。涡轮增压在2000~2200转以上才开始达到峰值扭矩，跑高速时速100公里以上的转速基本都在2000转以上，增压器要长时间工作，不仅会影响机体寿命，而且800℃的工作温度也是安全隐患。

    安涛：我认为两类发动机的主要区别在于中低速的提速和超车。涡轮达到峰值以后动力表现就不明显了，最能发挥作用的过程是启动之前这一段，动力提升明显。也就是说，涡轮增压可以把2.0L发动机的动力提升到2.4L，但一旦参与运转，就相当于2.4L的发动机在运转，就没有提升的余地了。

    李熙：自然吸气发动机，在低速时没有高速时进气量大，跑得越快进气量越大，但涡轮增压的进气量是固定的。

    安涛：高速运转的时候，节气门开度和气门升程打开比较大，此时涡轮增压优势并不明显，当转速较低时，涡轮增压介入能一下把更多的油气混合物“压”到缸内，从而变相地增大了发动机的进气量。与此同时，自然吸气发动机在节气门和气门完全打开之后与涡轮增压发动机区别并不明显。

    管建：动力上，涡轮增压一般在1750转左右达到峰值扭矩，提速比较明显，其他未见太大区别。不过2.0T还是比自然吸气2.4L排量的省油，从我身边的例子来说，同样的路况下，2.0T的大众CC能控制在百公里9.2~9.3个油，2.4L上一代的凯美瑞11~12个，2.4L的君威要13.5个。

    阿威：看来涡轮增压在油耗还是有优势的。

    管建：但只是说身边这几款车相比而言，其他的我不好说。油耗跟技术，路况等都有很大关系。

    李熙：但从理论上来说涡轮增压是应该比自然吸气省油，因为排量小。

    安涛：这儿涉及到一个概念，即使有涡轮增压，也是2.0排量的，肯定比2.4排量的省油，是基于排量上的差异省油，而非有了涡轮才省油。

    阿威：两者使用和保养上的优劣还有哪些？

    李熙：肯定是自然吸气方便，涡轮增压容易坏，维修保养较麻烦成本也比较高，从目前的形势看，有的四五年就得换一个涡轮，非常昂贵，这几年省得油钱可能都不够换的。

    管建：保养周期以及保养使用的材料等也都是不一样。

    安涛：机油的价格也差很多。自然吸气的可以使用半合成的机油，而涡轮增压的只能使用全合成的机油，价钱几乎差一倍。

    李熙：增加一个东西，会造成周边一些东西寿命受影响，例如电瓶寿命就会受到影响，灭车以后要涡轮增压器还需要继续散热，此时，电瓶需要给风扇供电。

    管建：涡轮增压的电瓶一年半左右就得换新的，而自然吸气的两三年正常使用都没有问题。

    阿威：机械增压呢？机械增压似乎没有涡轮增压发展得普遍，市面上见到的也比较少，机械增压既具有自然吸气的特点又具有涡轮增压的特点，按理说优势比较明显啊。

    安涛：涡轮增压有一个介入点，到2000转会突然有一个推背感，但机械增压没有这样一个点，所以没有给人明显的直观感受。

    阿威：大众集团的TSI（机械+涡轮+分层直喷）发动机在国内发展得比较好，高使用率车型把机械增压淹没了吧。

    李熙：TSI发动机在缸外把汽油变成高压的油气，再打进缸内，是柴油机的技术，有一个设计缺陷是缸外雾化，有安全隐患。

    安涛：某采用此技术的SUV曾出现过一些自燃的问题。

    李熙：目前来看主要是因为缸外的油管正好在发动机的正前下方，离涡轮增压近，涡轮增压工作时800℃，而雾化汽油燃点只有二百多度，稍微有点儿磕碰，只要一泄露就着。

    阿威：就北京路况而言，我个人认为小排量涡轮增压比较合适，能在以下各个方面取得平衡点，第一有严苛的排放指标，第二不想损失动力，第三经济。

    李熙：不局限于北京，在整个中国都有发展潜力，现在马上要改车船使用税条例，排量越小收税越少，从环保的角度来说小排量也是一个趋势。

    阿威：但涡轮增压的保养费用还是会高，就看买家动力和经济取哪一点了。

    李熙：涡轮增压就像是运动员打的兴奋剂，长时间使用肯定对身体有害。

    安涛：很多自然吸气的想改装加一个涡轮增压，整个这套设备设定的就是自然吸气，不能满足涡轮增压需要的环境和压力，所以自己改很危险。另外自己改肯定没有全套设计出来的那么完善。

《产品可靠性报告》2012年3月刊