文/张炤虎

    今年两会对于汽车业来讲有着特殊的意义，尽管年初的经济会议基调已经确定为“平稳增长”，但拉动内需的迫切要求和能源、环保的国家利益又使得汽车处在一个改革的风口浪尖。如何在繁荣国内市场的同时，又能优化出口贸易的高附加值产品比例，同时兼顾新能源产业突破口的任务，不能让油老虎们拖了后腿，最后还有一个为工信部自主品牌采购目录背书的问题，究竟提供什么样的车型给省部级官员？虽然截稿前没有收到乘用车企业代表的提（议）案，但我们不妨在这里作一次猜想。

    第一个关键词： 汽车质量与召回

    去年的提案中，长城汽车股份有限公司总裁王凤英报了一个“实施质量强国 成就中国制造崛起”；广汽集团总经理曾庆洪提出了“关于推行汽车召回保险制度的建议”。而国家质检总局的相关数据显示，2011年，国内共计实施汽车召回82次，召回车辆总数首次突破180万辆，为历年来最高。不过，对比美国等汽车发达国家每年的汽车召回数量，中国的汽车召回数量仍然与全球最大新车市场的规模和突破1亿辆的汽车保有量极不相称。

    今年的汽车召回法规将有可能从部门规章升级为条例，酝酿多年的汽车“三包”规定出台有望，缺陷汽车召回未来将会成汽车产业“常态”。之于车企，“三包”意味着要承担更多责任，但也同时会带来巨大倒逼机遇。如何更好地管控产品质量和科学地规避召回风险，已经是车企界代表今年不能回避的问题。

     第二个关键词： 新能源汽车

    去年的相关提案有前江淮汽车集团有限公司董事长左延安的“建议免除新能源车购置税和车船使用税”。虽然新能源汽车在2011年的表现较平淡，但这并不意味着新能源汽车的普及推广就此偃旗息鼓，旨在加速新能源汽车市场普及的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》正加紧修改之中。与此同时，发改委等四部门也正联合对全国新能源车示范运营效果进行核查，2012年也注定会成为我国推广发展新能源汽车的关键一年，而这其中，无论是国家标准、技术路线、基础设施建设，还是商业模式都是汽车人关注的地方。

     第三个关键词：自主品牌公务车

    2月24日，工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》。此次入围的400余款车型均为自主品牌车型，这给即将召开的两会带来一个信息：自主品牌的发力年到了。去年11月，工信部发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中明确规定，进入“目录”的轿车需满足“发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元”；细则还规定，申报的汽车企业必须 “具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%。 ”而此次入围车型中还包括五款新能源轿车——江淮同悦、奇瑞瑞麒M1、长安奔奔love、江南E300为纯电动轿车，比亚迪F3DM为插电式混合动力车型。

    入围是一回事，让自主品牌的车充分体现新的公务车形象——适用、可靠、维护保养成本低是另一回事，想必参会的汽车业代表一定有话要说。

《产品可靠性报告》2012年3月刊