尚无定论

试驾全新速腾 1.8TSI+7DSG旗舰版

    文/李滨

    一汽-大众到底是怎么了？全新速腾自打一露面，争议不断。想当年宝来、四代高尔夫、开迪上市之初，也分别遭遇车内空间小、两厢不适应中国市场、小货车价格高等不同非议，三者最后市场结果表现迥异，宝来火遍大半个中国，四代高尔夫不温不火，开迪如关羽走了麦城。3月7日晚，与前款速腾价格区间基本重合的全新速腾价格公布之后，争议显然还会继续下去，直到更多消费者明确地作出自己的选择。全新速腾到底会走哪条路，咱还是先看看车吧

    6年前，速腾上海上市情景犹在眼前：春雨绵绵中，来自全国各地的记者驾驶速腾飞奔在高速公路上，出色的性能让很多记者惊呼——不愧为“汽车价值的典范”。当时，定位于A+级别的速腾在国产同级车中几乎没有对手，于是，在广告中，厂家故意找了一辆B级车来较量。当然，当时速腾的价格也同样鹤立鸡群，同级别的国产车型无不望其项背。一转眼6年过去，速腾停产退市，全新一代速腾来了。全新速腾无论从外观还是内饰，都有了不小的变化。

    外观大气舒展，空间宽敞

    没错，车身线条看上去，这就是辆缩小版的新帕萨特，或者说缩小版本的新迈腾。既然如此，外观已经不需要用太多的语言来描述了。总之，看到的人，大多数都对这个造型表示喜欢，当然除了好看、耐看以外，还有另外一个重要变化，就是车更长了，空间更大了，满足了很多人心理需求。开着这样一辆名声在外的新车，确实很拉风，引来不少回头率。停在路边，更有人好奇地过来瞧一瞧，摸一摸，有一家三口好奇地钻进车里感受一下，发发感慨：“这也是我家的备选车型，今天终于看到真车了，确实好看，也宽敞多了。”

    的确，车身长度比上一代车型增加了100mm，达到4644mm，轴距比上一代拉长了73mm达到2651mm，其宽度和高度也分别增加，达到了1788mm和1482mm，后备箱容积达到了520升。在选车问题上，“大”已经成为国内大多数人“美”的标准之一，全新速腾为此也就变得“美”多了。

    内饰，同样是典型的黑色调为主的大众风格，面板按钮布置规整、做工精致，喜欢的人很喜欢，不喜欢的也说不出太多的原则性缺陷，无非是说造型上有点古板，色彩搭配上过于简单。没错，还真有点古板，但大众风格一向如此，习惯就好了。真皮多功能方向盘，大众风格大众的款式，做工不错。再向后看，真皮座椅造型不错，坐进去包裹性非常好，驾驶席的电动座椅甚至有腰部支撑可调节。虽然我们试驾车为旗舰版本，副驾驶的座椅调节依然简化到只有手动，甚至后背角度调节也由大众的旋扭式变成了拨杆式，估计此处可省不少造价。

    动力搭配依旧有力

    全新速腾的发动机依然承袭上一代车型。1.4TSI、1.8TSI以及1.6升自然吸气三款发动机，作为旗舰的1.8TSI和1.4TSI自动挡车型上搭配了7挡DSG变速箱，1.6自动挡车型选用了6挡手自一体变速箱，其余款式的手动挡车型则均采用了5挡手动变速箱。记者试驾的车为搭载1.8TSI发动机，装配有7挡DSG变速箱的旗舰版，该动力组合的表现毋庸置疑 。加油时，动力输出线性，换挡时间非常短以至于难以察觉。如果将挡位拉到S，发动机声音则变得异常低沉，换挡转速区间升高，动力显得更加充沛。跑起来，矫健的步伐，普通的2.4升自然吸气发动机基本不是它的对手。该动力组合在同级车中有着明显的优势，油耗也不高，在北京四环路约20多公里的畅通路段行驶，我们居然跑出了百公里6.0升的平均油耗记录（有图为证）。当然，如果在路口多或者拥堵路段，这个油耗数字您就不用拿去参考了。

    如果对动力要求不高，还有1.4TSI、1.6升排量发动机可选，车的价格就已经有的省了，开起来油耗自然还会再省一些。

    电子设备、安全配置毫不含糊

    车顶从前往后的两段激光焊接，再次提醒我们，这是一款不折不扣的大众家族主流车型。

    这款1.8TSI旗舰版本的全新速腾，电子装备上也非常贴心。配备了触摸式6.5寸显示屏。导航和音频控制系统居然还可通过声控命令进行部分选项的选择，节省下你的眼光和一只按键的手，对行车安全确有帮助，虽然其听力似乎并不那么灵敏，也就忍了吧。泊车时，自动开启模拟影像，车身前后雷达为泊车提供更好的指导。对于一个像我这样一个拥有十多年驾龄的老司机来说，也并不多余，毕竟，北京的停车位并不是每个都方正宽敞，与其胆战心惊地施展手艺，还不如有个机器给我精确的提醒。安全项目上，电子防盗报警、贯通式头部安全气帘、胎压监测及报警等装备一应俱全。全系列标配的ESP车身稳定控制系统，与上代速腾保持一致。数量众多的安全配置，依然在同级别车型中显得鹤立鸡群。

    车前大灯组内集成了日间行车灯，这在国产同级别车中并不多见。对于行车的安全性会有一定的提高，否则一些国家不会把它作为法定的配置。但稍显遗憾的是，全新速腾的日间行车灯采用的是卤素灯炮而不是LED灯组，同样，上一代速腾LED尾灯到这一代全新速腾则全都换成普通灯泡，可见，成本控制，对于一汽—大众来说，已经提升到了一个全新的境界。

    节省成本无处不在

    要说对于全新速腾，反响最为强烈的是后悬挂的变化，上一代速腾的多连杆结构后悬挂演变成了这一代的创新耦合杆式悬架，属于扭力梁半独立悬挂的一种。该结构的优点是成本低，维护简单，节省空间。而上一代速腾的多连杆后悬挂结构会带来更好的操控性能，更佳的乘坐舒适性能。

    两者差距到底有多少？笔者还记得驾驶上一代速腾时，对其底盘以及悬挂表现的惊喜：转弯时对车身支撑的韧劲，以及对路面颠簸的过滤，轮胎的抓地力，都相当到位，较高车速过弯时非常有信心；驾驶全新速腾，遇到颠簸路面时，整个后轮甚至有跳跃之感，后排乘客的舒适性能打了折扣。当然，这种差别只有在极限驾驶时才会有明显表现，在日常使用中，大多数驾乘者并不敏感。比如坐在捷达车的后座上和坐在上一代速腾的后座上，如果座椅舒适性能一样，驾驶也并不激烈，刻意去感受的话，相信能找到差别的人并不多。

    没错，速腾也好，新速腾也好，无非是捷达的5代和6代，而此款新速腾，无非是大众第六代紧凑车型的北美版本，而不是欧洲版本。可能是中国人的审美与北美相近吧。老款捷达在北美热销，随后在国内受到追捧，同样，北美版本的7代B级车到中国成为全新帕萨特，其销量也确实好过原汁原味引进的欧洲版B7，咱们这叫全新迈腾。这些也许成为大众选择北美版本车型而不是欧洲版本车型到中国来销售的主要原因。

    其实，最令笔者担心的，是全新速腾最低离地间隙，由于车底横向设置的扭力梁的存在，导致车身与地面的距离明显变小，厂家给出的数据是10.8厘米，而当年宝来就由于最低离地间隙仅为11厘米而饱受消费者诟病。以笔者自家的宝来为例，在道路状况不好的时候，频频托底，每次托底都让人胆战心惊。好在，那款宝来在地面和发动机仓之间，还有一块用料厚实的钢板对发动机舱加以保护，如今笔者9年的宝来底盘钢板下面早已擦痕累累，但对车身并没有实质性的伤害。全新速腾连接着后轮之间的结构位置最低，如果遭遇磕碰，对行车造成多大的影响，则需要用户在使用中检验了。

    当然，全新速腾的变化还不止于此，三段式门铰链变成了普通式；发动机盖液压撑杆取消了，后备箱盖的液压撑杆由两个变成一个，由此导致后备箱多了两个摇臂；高配车型的氙气大灯没了⋯⋯如果找，可能还有更多的细节的变化，作为大众迷，对此类节省成本的行为都会痛心疾首也并不为怪。好在，并不直接涉及安全性能。

    好了，优缺点都在这里了，用银行卡还是用脚投票，你自己决定吧。

    总结

    这是一款优点很明显，但减配也很明显的车。首先，外观讨好，动力不错，电子配备丰富，更重要的是，安全性能一点也不含糊，这些足以打动很多人的心，如果与同级很多车型相比，优势依然很明显。但是，对一款换代车型，在技术上没有明显突破，却为了节省成本而做了很多改变，显然辜负了大众车迷们的热情期待。全新速腾的变化，基本上可以总结为，厂家的造车理念在随着市场而变化。

《产品可靠性报告》2012年4月刊