目标,4.6L

试驾雷克萨斯CT200h

    文/李滨

    节能汽车到底怎么选？沃蓝达报出近50万元的市场价以后，编辑部的同事们顿时无语，看来增程型动力模式汽车还没准备好。与之相比，这款去年上市的，27.9万元起步混合动力模式的雷克萨斯CT200h越发显得成熟，厂家提供的百公里油综合耗数据是4.6升也太有吸引力了

    雷克萨斯CT200h钥匙终于到手了。并不是我理想的乳白色，也不是我第一眼在停车场看到的那个宝石蓝色，这辆黑色的CT200h多少有点让我觉得遗憾，对于一款小车，黑色太显厚重，另外，黑色的汽车，照片也最难拍出效果。不过，鉴于我对这款CT200h仰慕已久，颜色已经不重要了，是骡子是马，得拉出去遛遛才知道。

     外观：清秀时尚

    我们试驾的是一款豪华版车型。

    与其他五门两厢紧凑型车相仿，CT200h的车身尺寸不大，长宽高分别为4,320、1,765、1,430mm，轴距为2,600mm。外观总体看上去低矮，也显得很清秀。车头轮廓向后延伸，形成微微上扬的腰线，缓慢下压的车顶以及车顶后一体式的扰流板，勾勒出极具现代感的车身轮廓。进气格栅被前保险杠分成上下两部分，底部带有LED日间行车灯的菱形大灯，目光炯炯地分立在上进气口两侧，增强了车头前端的整体感。没有太过刻意的曲线设计，让整车造型充满“无声胜有声”的智慧。

    前后硕大的“L”标后面泛着幽暗蓝光的背景，是雷克萨斯混合动力的标志；车门上的HYBRID字母牌精致却并不打眼。外观上，只有这两处细节，能够证明这是一款混合动力车型。确实，它并没有出自同门的普瑞斯那样突出的个性外观。也不若其他高端品牌紧凑型车那种与生俱来的性别特征，显然是为了男女通吃。 

    既然是紧凑型车，可以肯定的是空间不会很突出。确实，身高178cm的编辑，坐在前排，不用担心任何问题，头部空间也足够；坐到后排，则刚刚够用，不太拥挤，但也绝对没有浪费空间嫌疑，典型的实用主义。

    再看看后备箱，盖板平面比普通车高，没错，因为下面有电池组，所以空间被侵占了一部分，显得小了不少。再拉开后备箱的盖板向下看，超小的135mm备胎惊人的精致。比该车四轮使用的205mm轮胎小得太多，显然，该备胎只可应急。也应了该车的定位，城市里穿梭不是问题，而不是为了去荒郊野外探险用的。至于CT200h的后备箱容积，375~985升，满足城市一般需求绰绰有余。

    内饰：精致幽雅

    虽然是雷克萨斯入门车型，但CT200h内饰质量并未缩水。CT200h内饰的精致带有雷克萨斯一贯的风格。真皮包裹的三辐多功能方向盘，真皮装饰的前面板和中控台，真皮包裹的座椅；硕大的7寸屏幕立在中控台前方，与Remote Touch操作控制系统的大鼠标配合，看上去就很有了科技含量；银色大按钮，镀银的自动挡把，一切都透着雷克萨斯那种独特的优雅品位。

    7英寸液晶屏在不用时可以一键关闭，打开后还可以根据需要来调整屏幕的俯仰角度，设计得非常贴心。那个大鼠标手感极佳。可惜鼠标前后左右按键很多，新车的导航地图也还没装好，各项功能没来得及仔细品味。

    坐进去，能感受CT200h座椅包裹性能很好，柔软度适中。不似高端雷克萨斯车型那种过度的柔软，也比普通品牌更具舒适性。其他诸如座椅材料质感，储物空间，后排出风口等细节，自不必说，雷克萨斯在这些方面上的功夫毋庸置疑，足以让你放心。

    动力：宁静之中见从容

    外形够酷够时尚，CT200h开起来更具风格。

    CT200h驱动方式为前置前驱。直列4缸1.8升VVT-i汽油发动机，可以输出73kW的最大功率，峰值扭矩为142N·m；电动机的最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N·m。与电动机配合，这套动力系统能输出100kW的最大功率，其最大扭矩为207N·m，官方给出零至百公里加速时间为10.3秒，性能相当不错。

    按下启动按钮，仪表盘上多个指示灯依次亮起，悄无生息，如果没有READY绿色指示灯点亮，真没想到已经可以起步了。慢慢走起来，蜜蜂飞舞一般的微微的电动马达声，静谧之境异常优雅。

    油门继续深入之后，汽油发动机启动的声音缓缓传来，也并突兀，1.8升的排量，加上电动机的动力，加速感并不会觉得肉，但也别指望会带来多少激情。因为使用了无级变速箱，动力来得不紧不慢，也无一丝迟疑，体现了无级变速箱的优势。即便是急加油，动力也是来得相当从容，甚至运动模式，其提速效果稍有改善，也并不突出。毕竟，这是一辆注重环保和舒适性能的豪华车，要开出去飙，那真是明珠暗投了。

    好在，即便速度到达了120公里每小时，油门也并不很深，似乎在告诉我，依然有潜力、很有潜力。速度至此，动力尚有保留，还有什么不满意呢？

    CT200h的其底盘调校同样体现了这一舒适偏硬的风格。前麦弗逊式独立悬挂，后独立双叉式悬挂。在时速20公里通过减速带时，颠簸并不明显，转弯时，悬挂的支撑力道比较足。毕竟车小轴距短，过弯相当灵活。

     油耗：

    厂家提供的数据为百公里综合油耗为4.6L，使得我们编辑部同仁们对我的试驾结果异常关注。

    CT200h有4种驾驶模式。通过控制台上的旋钮调节，随时可以直接切换ECO(节能)、Normal(一般)、以及SPORT(运动)3种模式，选中后，仪表上会有大面积的蓝色或者红色灯光显示汽车驾驶不同状态。在电量充足时，按下“EV”键可以实现纯电动模式行驶。

    试驾过程分了几个阶段，第一阶段在路况较好城市路况开了100多公里，其间也停在某处，未熄火为车内饰拍摄照片，停车历时1小时以上，然后仪表显示油耗平均6升左右；第二阶段编辑部同事驾驶行驶200余公里，高速行驶为主，平均油耗升至6.9升，第三阶段，城市通畅路段，车速不高，平均油耗再次降至6升左右。

    直到还车，也再没有更低的平均油耗数值出现——距离4.6升差距还不小。

    不过，分析起来，6升的油耗也相当不错。普通1.8升发动机自动挡汽车，城市行驶，百公里油耗大部分都需要在8升或者更多，而混合动力之所以省油，重要原因，就是在汽车起步时不使用起步时效率低的发动机而用效率高的电动机，正常速度行驶时则使用汽油发动机，而停车或者刹车时能量则被回收到电瓶中。其实，如果两车走走停停，混合动力的优势才明显，如果全程高速或者普通路面一路畅通，混动的节油效果就显得微不足道了，反而会因为多了套电动系统和电瓶而耗费更多能量。

    反思一下，如果能将车速一直控制在80以内，不急加速，不用运动模式，城市里穿行，油耗控制在6升以下应该不是问题。至于能不能低到4.6升，如果特别细心的驾驶，应该不是不能完成的任务。

     总结：

    进口雷克萨斯的品质，油电混合低油耗，27.9万元的入门车型售价，再加上6年或15万公里的免费保养保修服务，确实太具吸引力了，有些店里已经需要加价提车了。不过，要想好了，优点很明显，但从此你就与激烈的驾驶无缘。毕竟，这是一部让你更具品位，更显优雅的环保节能车型。CT200h的责任是，你在日益拥堵的城市中穿梭，依然可以享受车内的舒适安静，也可以享受那份由低油耗带来的好心情。

《产品可靠性报告》2012年4月刊