整理/宋菲

    网易汽车  越野基因优良

    主流城市SUV倾向于轿车化舒适性设置，越野性能则有所退化，而W5所说的舒适与主流城市SUV有着本质的不同，因为W5采用的是非承载式车身，最大的优点就是车身强度高、抗颠簸性能好，四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去，在极端的路况下也能交出满意答卷。

    W5使用的1.8T发动机最大具有160匹马力，应用在荣威750、550轿车上显得游刃有余，但装在W5这辆大体积的越野选手上，推动1.9吨的车体，只能说可以满足日常的使用，3.2L版本则与其越野的身份更为匹配。与1.8T 4WD车型匹配的是6挡手自一体变速箱，3.2L版则使用5挡手自一体变速箱。

    不论是面对试驾场地路面上的砂石遍地、崎岖狭窄、弯急拐多，还是应对桑巴路、驼峰等10种多变的越野路况，荣威W5均能表现出扎实的功底，高速度四轮驱动下，发动机输出的动力就以50:50的比例分配至前后轮胎，使其紧紧地压住路面而行，更好地通过泥泞、沙地、侧坡等路况。面对高耸的陡坡，荣威W5具备的HDC陡坡缓降系统让车辆自动以7~10公里/小时的速度缓缓下坡，避免速度控制不好而磕坏车身。

    汽车之家  换挡更平顺

    荣威W5共有直列六缸3.2L和四缸1.8T两种动力配置可选，驱动形式分四驱和两驱。本次试驾的车型为3.2L四驱顶配尊域版。

    在之前的实拍文章中已经提到过该车所搭载的3.2L直列六缸自然吸气发动机就是梅赛德斯-奔驰的M104系列，曾用于老款奔驰E级和S级。以现在的角度看，这台发动机有些落伍，账面数据也并不突出，但成熟的技术和可靠的品质对一般消费者来说更实际一些。

    5速手自一体变速器植入了tiptronic智能换挡程序，五个挡位的绵密齿更利于控制油耗，也让换挡更加平顺。当然，在激烈驾驶的同时，电脑也会根据工作状态自动对变速箱加以保护。换挡杆左侧的W开关代表雪地模式；S并非我们所理解的运动模式，而是“Standard”标准模式，平时都应使用此模式。

    太平洋汽车网  底置备胎节省后备箱空间

    前排座椅八向电动调节，坐垫高度及角度都可以自己调整，基本上可以找到舒服的坐姿。座椅坐垫比较宽大，两侧的包裹略有欠缺，但乘坐比较舒服。后排座椅是三座设计，中间座位靠背可以放下作为座位中央扶手，而这个扶手也是非常宽大。

    后备箱空间表现不错，我们通过测量得到后备箱内部尺寸为长104厘米、宽91厘米、高87厘米。值得肯定的是高度比较优秀，而原因归结于W5采用底置备胎，节省了后备箱内部空间。稍有不足的是关闭后备箱盖需要较大的力气，如果是女士自己关闭后备箱并不容易。前排储物空间比较丰富，而且每个储物单元面积都比较大。

《产品可靠性报告》2012年4月刊