文/李滨

    大多数合资品牌汽车一进入国内市场，就站稳了脚跟并主导了汽车市场，这让国内自主品牌求生发展之路变得格外艰难。有的从模仿起家，有的从皮卡转型，有的多年来只徘徊于造小型入门车，有的坚信用市场换技术，还在默默积蓄力量⋯⋯直到2006年，上海汽车荣威ROEWE诞生，给自主品牌的创立开拓出一种新的方式——在购买技术的基础上创新，抢占中高端市场

    失意的罗孚

    说起荣威这个品牌，就不能不提罗孚。

    1904年生产出第一辆汽车的英国罗孚品牌有着百年造车的历史，更早以前，它已经在自己生产的自行车上使用罗孚品牌，其发明的前后轮一样大小的自行车，成为现在自行车的通用造型。

    还是回来说汽车，1904年，Edimond Lewis为罗孚公司设计了第一辆8马力汽车，这辆车后来被命名为罗孚8。当代汽车的很多特点都在这辆车中出现，最典型的就是中央骨架底盘。当时罗孚8非常成熟，这款单缸1.3升发动机8马力车型在当时算得上是马力强劲，再有就是它145英镑的低价，所以一经推出便被不少人追捧。还有探险家驾驶它完成了从英国考文垂到土耳其伊斯坦布尔的壮举，这款罗孚8一举成为了跨越欧洲的第一款汽车。

    此后，罗孚系列车型不断挑战新的高度。其中，P5B一度成为英国众多达官显贵们的最爱，英国女皇伊丽莎白二世、撒切尔夫人，甚至梵蒂冈教皇都成为该车用户。另外，世界闻名的越野车品牌、现在市场上热销的陆虎，也同样诞生在上世纪中页的罗孚。当时，罗孚在P3型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，第一辆车陆虎(Land Rover)就此诞生。

    作为英国的造车业领军者之一，虽然罗孚一度辉煌，但它同样因为市场萧条，产品可靠性不高，受到进口车质量好、价格低的冲击，经历了一次次的危机，也经历了与其他厂家的合并、转让等过程，使元气大伤。

    买图纸10亿

    2004年，罗孚面临困境，上海汽车集团与罗孚探讨在中国合资生产罗孚75车型未果。不久后，罗孚破产。在剥离了14亿英镑的巨额债务后，上汽以6700万英镑（约10亿元人民币）获得了罗孚旗下25和75两款轿车和全系列发动机的知识产权。

    价格似乎不便宜，但对于一款车的开发周期需40个月，开发费用动辄上10亿元的汽车行业来说，10亿买下全部图纸其实并不吃亏，关键是，这款车是不是市场所需要的车型，这需要一些时间来验证。

    在后来的收购过程中，罗孚被福特收入囊中，上汽没能买下这一品牌，甚至罗孚的生产设备和生产线，以及罗孚集团旗下另外两个品牌又被同样来自国内的南汽买下。直接买来个百年汽车品牌和技术的计划落空，上海汽车只能另做打算。

    最后的解决方案是，“荣威ROEWE”——上海汽车创立新的品牌。正像人们看到的那样，英文“ROEWE”跟“ROVER”（罗孚）本是同根生。

    至于生产线在别人手中，正好，也促成了上汽与南汽合并。中国汽车工业史上规模最大的并购案就此发生，也催生出中国车企的新旗舰，因为合并后的新上汽规模超过了一汽集团。

    从购买到创造

    简单地把别人的知识产权买过来，那无异于暴发户行为，上海汽车的目标显然更远大。2005年，上海汽车投资建设了里卡多2010研发中心，为上海汽车提供专属的海外研发服务，开始设在英国Coventry，后迁移到了伯明翰长桥基地。

    上汽英国技术中心雇用了150位欧洲工程师，其中80％的工程师来自于罗孚汽车的核心研发队伍，另外20%则来自于欧洲其他核心主机厂以及供应商。他们在汽车行业的平均工作经验已超过20年，其中多数人曾在罗孚与宝马合作期间，与宝马的工程师一起为开发新5系而工作。而他们的领队，则是领衔Mini、罗孚75、莲花S2、M250等车型设计工作的David Lindley。来自上海汽车的50余名中国工程师则与这些欧洲工程师一道，进行一系列车型的开发工作。

    于2008年上市的上汽荣威第一款车荣威750来源于罗孚75，但比罗孚75更长，并且对底盘、传动系统、发动机等进行了改进。随后，荣威相继推出了荣威550、荣威350、荣威HYBRID和荣威W5等车型，自主品牌之路越走越宽。

《产品可靠性报告》2012年4月刊