文/马宁

    如果要研究一个国家的汽车容量有多大，消费能力如何，中国市场绝对可以作为一个案例，尤其是一个市场对一个品牌几代产品的承载力。当然，这个品牌就是大众，从对私家车的不敢奢望，到VW的Logo遍布大街小巷，即使你分不清这款车来自一汽-大众还是上海大众，你也一定能叫得出车型的名字。

    在很多人的眼中，似乎一汽-大众和上海大众在最初各自开拓市场时期，其产品是有明显划分的，比如一汽-大众主打A级，上海大众主打A0级和B级，即便到了后来，一汽-大众有了迈腾，上海大众也有明锐上市，不过由于产品属性和品牌的差异，一款车型的“东家”还是比较容易识别的。不过到了现在，随着南北大众在产品策略上的变化，二者旗下产品的级别之分已经越来越模糊，这也是全新迈腾被屡次拿来与新帕萨特比较的原因之一。好在，以朗逸和宝来的共赢局面来看，全新迈腾和新帕萨特更有并肩作战于B级车市场的气势。

    之所以说全新迈腾迈出了新的步伐，是因为其是一款垂直换代产品。全新迈腾以笔直的锐棱腰线、光滑的车身曲面，阐释了B级车外形设计的全新趋势。新的镀铬元素和协调的线条，以及侧防擦条下移至底部所流露出的厚重感元素，均体现出其豪华车的气质。而据大众汽车中国区设计总监罗西蒙介绍，在外观设计上，全新迈腾的设计团队，恰恰正是新辉腾的设计团队。或许，这也是其海外车型在2010年的巴黎车展亮相时，被外媒形容为“小辉腾”的原因之一吧。作为大众重要的海外市场，中国消费者的诉求在全新迈腾研发之初就得到了重视，一汽-大众与德国大众中德双方工程师在全新迈腾研发之始就决定将其加长，因此，也有人称其为全新迈腾B7L。

    如今，大众将其在B级车领域三十多年的历史积累，以及对于汽车技术的不懈追求，以全新迈腾为载体呈现给消费者，从追求大空间到之后的安全与设计，从推崇技术性能到平衡舒适性体验，大众汽车的工程师为每一代B级车注入了全新的设计和造车理念，我想，如果问他们的满意之作，他们会告诉我是下一款车型，当然，就目前的产品来看，第七代大众B级车全新迈腾就是大众的集大成之作。而全新迈腾对于一汽-大众的重要意义也毋庸置疑，它相对于整个中国汽车市场也有着不容小觑的影响力，因为上一代迈腾的成功绝非偶然。从2007年在长城脚下的盛大上市开始，迈腾就开始了其引领中国B级车市场“技术先锋”，无论是TSI+DSG黄金动力组合，还是Auto Hold+EPB双剑合璧，都挑动了重视技术的那部分消费者的购买神经。

    从2003年的15款品牌车型到2010年的40多款产品战线的形成，对于消费者来说多一个选择是好事，但对于产品和汽车生产商来说，B级车市场的争夺可谓愈演愈烈，能在众多产品中凭借综合实力获得消费者的青睐实属不易。正如业内人士所说，主打中庸之道的传统B级车早已不能满足消费者追求高品质汽车生活的需求，而以迈腾为代表的配备核心技术、品质优异的高性能车型，正在成为该级别市场的主流。数据显示，2011年7月28日上市的全新迈腾在2011年第四季度月销在万辆以上，上市不足半年总销量已超过4.5万辆。

《产品可靠性报告》2012年4月刊