文/宋菲

    马自达以自然吸气汽油直喷发动机SKYACTIV-G在全球范围内首次实现14.0的压缩比；通过燃烧效率的大幅度提升，相比较目前的2.0L自然吸气发动机，燃油经济性及扭矩均提升了15%；与目前的五速自动变速器相比可节省约7%的油耗，此外还能达到涡轮增压的工作效果。面对这项优越性如此显著的新技术，汽车编辑们都不免讶然

    阿威：创驰蓝天技术是马自达集百家之长，自己再创新的一项技术，亮点是压缩比在1：14的情况下，可以用93号汽油，经过材质和技术优化，使它质量轻，马力大，现在应用于未来将在国内上市马自达CX-5车型。压缩比这么高，还这么有劲儿，还不挑油真是神了？

    安涛：按理说1：10的压缩比就应该使97号油了。

    李熙：这项技术咱们都还没见到，太虚了！不好说。从理论上咱们也没有任何数据分析，只能等这个技术到国内普及以后，出了问题拆开来看看才能知道。现在你不可能完全了解它的工作原理和结构，这属于专利。

    管建：听上去挺新鲜的。

    李熙：随着发展，新技术的出现还是有可能的，就拿油耗来说吧，以前的切诺基百公里十六七个油，现在的SUV都十二三个甚至更少了。虽然有些技术，近期看可能变化不大，但隔几年之后再回头看，确实进步挺大的，这需要一个过程。想当初涡轮增压车型，停车后还得熄火等十分钟降温，现在也不用了。所以说1：14的压缩比用93号油有可能，只有想不到的没有做不到的。

    安涛：以前的技术都是喷油以后进气，然后在缸里搅匀了。把压缩比控制在一定的程度的原因是，如果压缩比太高则容易爆燃，新的技术有可能是使油气在缸外混合均匀后再进缸，但新技术暂不清楚，都只是猜测。

    阿威：现在大环境在涡轮以及混合动力这块，创驰蓝天这项技术却还纠结于自然吸气，是不是有点儿与发展历程格格不入？毕竟奔驰、宝马、奥迪和大众这些德系马车都将当家“花旦”改成涡轮增压引擎了。

    管建：从根儿上来说，各个厂家想法可能不大一样，有些东西可能是他们一直希望保持的。时代在变，消费者需求在变，可能厂家会为了适应市场，适应消费者做一些改变，但该保留的东西还是会保留，比如说某些民用乘用车就根本没有加涡轮增压，都是自然吸气的，而且从各方面讲技术相当成熟，没必要跟这个风。

    安涛：这是需求问题，10年前，欧洲媒体试驾中华骏捷，他们唯一的遗憾就是没有柴油版，在中国就没有这个问题，需要什么动力，主要是大环境影响的。

    李熙：中国车船使用税方案出来以后对排量影响比较大，排量越大税越多。基于这种考虑，很多自然吸气的车都自己改装涡轮增压。我有个朋友就卖涡轮增压器，才几百块钱，当然配套的东西必须有，压力表、水温表、油压表等等一系列表盘先得装上，这是一套总成。

    阿威：上世纪80年代末90年代初，日系车涡轮增压最辉煌，后来怎么就集体销声匿迹了，优势为什么没有延续下来？

    李熙：八九十年代日本涡轮增压为什么转成直喷呢，因为涡轮增压的故障率比较高，直喷的故障率比较低。包括马自达的转子发动机，还有斯巴鲁水平对置发动机都是那会儿发展起来的，这些都是在自然吸气的基础上进行改良。据我了解涡轮增压就是因为故障率比较高，使用成本比较高，无法大规模民用普及。涡轮增压技术近几年才在国内外普及起来是由于油价不断攀升，八九十年代日本考虑不到油价高的问题，因此不如用一项更稳定的技术。

    阿威：涡轮增压在赛车方面的运用呢？

    李熙：日本早期的几款跑车全是后驱的，发动机这块需要做后驱的连杆，得有一个传动轴，需要占用很大一块地方，估计是没有地方再装涡轮增压了吧。

    阿威：除此之外技术上受阻吗？

    李熙：也不能说是技术上把，首先你得有一个取舍，你是想要后驱呢还是想要涡轮增压，我感觉这两方面在当时是矛盾的，过去的车都不大，但我只能说有这个可能，但不敢肯定。

    阿威：说完国外的，再说说国内涡轮增压技术。从早期的华晨1.8T到现在奇瑞2.0TGDI，再到现在量产的腾翼C50 1.5T，这保养比以前贵了，结构比以前复杂了，那为什么不直接上一个更加经济的，可靠性更高自然吸气呢？

    李熙：一个是因为车船使用税,每年相差好几百块钱呢，另一个原因是现在的卖点就是节能环保，什么节能啊，排量越小越节能呗！跟风找卖点。再者就是跟补助政策有关，1.8的没有补助，1.5T就有补助了，但也要看是不是真的省油。不过这个也是以新技术为噱头，为了更好地卖车。很多人不了解啊，“涡轮增压”听上去很好听，就我个人而言，我还是喜欢大排量的美系车，使用起来稳定性强，无非是从节能环保角度看有一定的弊端。

    阿威：据我了解，腾翼C501.5T这款引擎就是在自然吸气的基础上进行技术改良，加装了涡轮增压。动力够用，成本压缩，这在自主品牌里算是一个捷径吗？

    李熙：说实话，这算不上捷径，比别人晚了都不止一步了，也可能是自主品牌的必经之路吧。如果说目前在新能源这方面赶超欧美日系这些汽车大国可能算是走捷径，但在自然吸气的技术上增加一个涡轮增压泵，跟最早的宝来一样啊，你说这算是进步、退步还是停滞不前呢？

《产品可靠性报告》2012年4月刊