文/张炤虎

    今年的北京车展对于汽车厂商而言有着特殊的意义，以往的高增长渐渐远去，由三包、召回、高油价和国标五号排放标准共同铸造的达摩克利斯之剑高悬在每个车企的头顶，稍有不慎，前面投入的产能就将化为冲毁堤坝的洪水。怎么办？

    今年对于车主同样是重要的一年。中国能够成为世界第一大汽车产销市场，消费者居功至伟。业界曾有人说应该给中国的汽车消费者树碑立传，因为他们的信任和牺牲才让部分汽车企业的产品在不成熟的情况下被买回了家。现在，中国应该承担起他应负的责任，弥补汽车品质安全上的欠账，让消费者带着尊严和安全感享受汽车生活。但三包拖了又拖，似乎仍无消息，还要让我们等多久呢？

    不要问我们失去什么，要问问自己已经拥有了什么，这是快乐的源泉。面对充满变数的2012年，社会各方其实已经作出了改变，虽然还不多，但静悄悄地，变化就在你身边。

    先说消费者，3·15之后，国家质检总局对雷诺传达了警示性的召回信息，根据以往的记录，自2004年实施汽车召回制度以来，这是第一次使用“要求其召回”的字样。虽然，这还不是一次规定了日期和执行手段，强制性的指令召回。但毕竟警告了厂商：执法机关不可能总是调查、警示，厂商也不可能总是等着压力加大之后，再主动召回了事。随着《汽车召回管理条例》今年内的出台，违规后遭处罚将是不可避免的。

    汽车三包一旦实施，4S店的售服压力也必然加大。店大欺客，冷眼相对，车一走茶就凉的现象将成为历史。据说，一汽奥迪为了体现强化售服的决心，准备了十几个亿的资金来应对可能出现的退换货情况。而北汽乘用车更是宣布其国产品牌E系列上市后，将在全国率先承诺三包。三包未到，好消息已到，可惜这种变化没有得到媒体足够的重视。

    企业这边也并非一味地被泼冷水。政策的杠杆作用将在今年发力，高油耗、高排放的车型肯定要交老虎税，但面对油价的攀升，小排量和混合动力汽车将得到青睐，国家的扶持政策也将迅速就位，滋润干涸的新能源车消费市场。北京甚至准备将补贴额度提高到6位数，这对企业调整产品结构将起到重要的指向性作用。那些及时转向，及时布局生产节能车型的企业将顺势占领先机，在增长乏力的市场上跑赢大盘。

    春天就在眼前，到北京车展去看一看，改变已经在，笑脸可以有。

《产品可靠性报告》2012年4月刊