我有我YOUNG

——记“A3殿”北京分舵CHERY A3

    文／宋菲 图／李滨

    夸张绚丽的外形，轰轰作响的排气管声，动感强劲的音响效果。动则呼啸而过，车影迷离，惊叫声连连；静则清秀端庄，频频引路人驻足，一步三顾。

    今儿来的这几位车友代表或多或少都帮爱车重新装扮了一番，有的从外观套件入手，轮毂、避震、进排气、ECU程序调整等等一样儿不落，倾向于ShowCar外观改装，也有的重性能，渴望走低调路线，外表上不显山不露水，小心脏却十分强大。  

    “虽说不是改装群，但15％左右的活跃分子中很大一部分都在玩儿改装”，到他们论坛转一圈就知道，改装可是他们怎么也聊不完的一个话题。

    主打安全性

    1.37吨的A3墩实，主打安全性，是奇瑞的主推，口碑不错，车友们见过的A3事故中，有一辆撞电线杆上了，发动机下沉，但A柱以后一点儿事没有，还有一辆是从几米的桥上冲下去，扎到地上，气囊全爆开，车身变形很小，车主自己打开车门出来了。

    A3的轮毂轮胎205/55R16，比一般的宽，主动安全好一些，全系标配的ESP通常15万以上的车才会配备，在看不到的地方的用料不错，比如防撞梁，很多日系车没有或是薄得跟纸一样，可以轻轻用手掰动。车身铁皮覆盖件都特别好，保险杠结实，可以说是这个级别车里换的最少的。

    不过刹车片太硬，虽说刹车片越硬，摩擦力越强，制动性能越好，安全性也就越高，但踩刹车时会有异响。此外A3这款车有一个新手保护功能，在车静止时停3秒钟时挂倒挡很容易，但很多人不了解，刚刚停住就挂，很可能会打齿。虽说10万元以内的车子外观由意大利设计师设计是个亮点，不过，如果是双门的会更显时尚运动，全车使用的塑料件也是车友们普遍反感的。

    有乐趣，无所畏

    “亦枫”因一句戏言开了一家“奇瑞A3”改装店。由于国产车的改装件稀少，难以满足车主们的需求，与群里哥们儿闲聊时他顺口说了句“想开家店方便大家拾掇车”，竟成为了现实。

    现在大家有什么改装上的创意，比如说无标中网、进排气，如果统计发现是集体需求，就可以通过“亦枫”与厂家谈合作，由厂家开模制作。不过，对这样一款国产小众车来说，改装件造价较高，如果是极个别的需求，就得考验车友淘宝的功力了。“针对国产车的改装件很少，要想达到国外的改装效果还真不是件易事，只能去淘一些看起来适合的改装件，”“兔熊”经常在论坛里发帖子置换改装件，有时拿到手了却不十分合适，还要找地方DIY一下，比如说轮毂孔距合适，但中心孔偏小装不上，就要找车床把孔掏大，等一个件经常历时几个月，比较麻烦。

    众所周知，国际上对车的改装主要针对经典车型，比如斯巴鲁的力狮、翼豹，福特改装车名声在外也是因为它有厂商车队，由厂商开发赛车组件，带动其改装车发展，像这种纯自主车的厂商改装没有太多舞台，还有很漫长的路要走。但即使是一款冷门车型，他们也希望做成一种文化。有些车改装件齐全，只需要直接替换安装，但在A3上不能实现，因而每次改装都是一次新的尝试。

    追逐，但不迷失

    改装车在国外由来已久，在国内却可谓刚刚起步。玩改装车的时尚达人们已远不把汽车看成是一件简单的代步工具，而是一件充满时尚元素的艺术品。“秀出我的花样，我有我的YOUNG，跟别人一样，等于随波荡漾，只看一眼就遗忘。跟别人一样，实在太不像样，青春就要不一样，”年轻正是如此。驾驶一辆毫无个性可言的汽车，就像于街上穿着相同的服装，千篇一律，单是想这些就够无趣。不过，改装前，车主要明确自己想达到的效果，是否会降低安全性，是否会减少发动机寿命，是否会影响车检及维修保养等。汽车改装之所以要被严肃看待，往小了说，不要盲目跟风，适合自己的才是最好的，往大了说，关乎安危性命，不是儿戏。

    “苗苗儿”痴迷于音乐，因此在音响上狠下功夫，整车用的是波士顿的喇叭，投入了四万多元，占整车改装费用的80％。“当然，改装音响也不是一拍脑门的事，准备工作马虎不得，先得做全车隔音。你要问我花这么多钱在音响上值不值，我就一个字‘值’，这套音响可以在换车的时候摘下来，这些在改之前都得考虑全面。”“大E”虽说标榜走性能路线，但至今仍在冷静地观望。想改发动机，但目前国内尚未出现A3改装成功的例子；想改变速箱，但听说有3台已改装的A3全出故障了；想加涡轮，但尚未找到与这款车相匹配的。“我还不想当小白鼠，只好期待着一个成功案例出炉，再去模仿。”

    汽车界曾盛行一句话，“奇瑞奇瑞，修车排队，”不过当初这句话可不是贬义，而是用来形容奇瑞的高保有量的。但随着合资车的增多，这句话逐渐被理解为奇瑞车质量低劣，其实今天的有些自主品牌，从使用上来说带给车主不少惊喜。就像“大E”一开始也担心国产车会把他扔在半路，“但三年间，河南、山东哪儿都去，连续跑几千公里不成问题。”虽说论坛里有不少车友抱怨，但这辆10万元以内的小车表现还算说得过去。

《产品可靠性报告》2012年5月刊