文 / WILL

    每年的7月间，在美国科罗拉多州科罗拉多泉（Colorado Spring）郊外高高耸立的派克峰（Pikes Peak）山上，都会聚集许多开着各式各样改装车的专业选手亦或狂热发烧友们在7公里界碑处集结，以一种狂热和过节的心态，聚集在这里进行一场堪称在全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水平也最高赛事活动，这就是创办于1916年，除了偶尔几次因为战争等不可抗因素停办之外，持续至今的派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb，常简称为PPIHC），接近百年的传承使得昵称为“The Race to the Clouds”的派克峰国际爬山赛，成为美国境内历史第二悠久的汽车竞技活动，仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的印地500大赛。

    这项源于1916年的比赛，具有相当浓厚的历史意义，为了纪念当年铺设道路的成功，部分车友于该年的8月举办了首次赛事，自此各国好手纷纷投入到这项极具挑战的竞技中。

    PPIHC的举办场地属于派克峰公路（Pikes Peak Highway）的一部份，是一条通往派克峰顶，采用部分铺装（柏油路面）、部分未铺装（砾石路面）的山区道路。比赛的起点位于公路7英里路标、标高为2866米处，朝向山顶方向开跑，赛道全程近20公里，其中包含18.8公里长的上坡路段，与1.2公里长的下坡路段，最大上坡坡度达10.5%，最大下坡坡度则为10.0%，平均坡度7%，终点海拔高达4301米，垂直落差达1439米。赛道沿途共有156个弯道，其中位于赛道后半段、标高3886.2米处的“无底洞”弯（Bottomless Pit）是最惊险的一个弯道，假如车手在此失手极有可能会垂直坠落达1828.8米的深渊中，所幸迄今从未有人在此弯道发生意外。由于比赛全程都位于三、四千米高的高山地区，稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验，除了空气量的不足可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外，稀薄燃烧可能造成的引擎过热问题也是负责调校赛车的工程师们的一大挑战，因此派克峰国际爬山赛常常被认为是越野赛车界最严苛的一场赛事。

    派克峰国际爬山赛的参赛车种非常多，从一般的汽车、机车与全地形车，到拖车头、电动车乃至于竞技专用的越野赛车，每一年的参赛组别都持续地在修改中。1916年第一届比赛举办时，原本只有“Open Wheel”（车轮外露赛车）一个组别，到最近几年，已经发展成多达19组的竞赛分组。在各组之中车辆性能最强、速度也最快的是汽车组别中的“无限组”（Unlimited），使用的都是一些完全针对爬山赛特别打造的专用赛车。PPIHC赛史上的最快纪录是由爬山赛老将、也是铃木（Suzuki）越野赛车队经理的日本车手田嶋伸博所创下，他在2007年7月21日的正式赛中驾驶Suzuki XL7 Hill Climb Special赛车跑出10分1秒408的赛道记录，打破另一位爬山赛名人洛·米兰（Rod Millen）在1994年时驾驶Toyota Celica GT赛车所创下的10分4秒06之旧记录，而历届的车手也一直积极地想要争取第一个打破十分钟壁障的人为目标。作为比较，1916年PPIHC第一次举办时，当时的冠军成绩只有20分55秒06。

    汽车与卡车组别与分类

    无限组：参赛车除了必须通过安全相关的规定之外，完全没有任何规格上的限制，因此参赛车种通常都是针对爬山赛而特别打造的专用赛车，也是越野赛车领域里面输出最大（近年来几辆参赛车大都有超过1000匹马力的动力输出）、速度最快（田嶋曾在2006年时创下205公里/小时的极速）的车辆。无限组的参赛车在外观上最明显的特征就是大量使用夸张的空气动力组件，虽然近年来比较流行使用大型定风翼之类的设计手法，但在过去此组曾出现过一些类似C组赛车、使用地面效应来增加高速时车身下压力的赛车。

    派克峰开放组：此组别的参赛车与无限组同样、可以在内部机件与结构上进行任意的改装，惟一的要求就是必须保持量产车辆大致的外观模样，因此是在性能表现上仅次于无限组的组别，先前也曾出现过搭载前后两具引擎、根本已经与原厂车无关的高度改装赛车。

    超级原厂车组：此组别的参赛车是以车龄十年内的量产车进行局部程度改装而成，虽然允许稍事更动安放引擎的几何位置，但大体上来说规格与原厂车相去不远，也是竞争最激烈的组别。

    原厂车组：除了增设一些安全相关的配备外，此组别的参赛车被要求必须保持原厂车出厂时的状态，不能有进行任何一点的改装。

    二轮/四轮驱动计时组：此二组别的参赛车辆主要是以量产车为基础，允许装置以原厂设计为基础、市面上购买得到的改装零件。

    拖车组：此组别的参赛车大都是一些经过相当程度改装的量产拖车头，因此是越野赛车领域中排气量最大（通常都是搭载超大排气量涡轮增压柴油引擎）、吨位也最大的赛车。

    专业卡车组：参赛车辆是一种使用空间梁进行车体加固、具有固定规格的越野卡车比赛。参加此组赛事的车辆，都必须符合由Protruck组织所定义的车辆规格。

    轮胎外露赛车组：PPIHC最原版的组别。所谓的轮胎外露赛车是指专门为了参加竞技而开发、使用开放式车体结构（例如管状梁，Tube frame）再加上空气动力钣件的车辆，因此包括一级方程式赛车与印第赛车之类的车辆，也都是轮胎外露赛车的一种。早年参加PPIHC之OW组的通常都是印第赛车风格的车种，但近年来则转变为沙滩车风格的车辆居多。根据比赛规定，依照动力系统设计方式不同，参赛车有不同的排气量与马力/重量比上限设定，但对于车身尺寸方面的限制很少，因此性能表现与无限制组差异不大。此组别的历史纪录是Robby Unser在1994年时所创下的10分05秒85成绩，只比当时无限组的历史纪录慢了两秒不到的时间。

    迷你轮胎外露赛车组：基本上是与OW组类似的组别，但限制使用六缸以下、排气量不超过2.2升的自然进气四行程发动机与两轮驱动，因此在速度上不如OW组，主要着重的是车身的轻量化与过弯时的灵巧性。

    示范组：此组别的参赛车通常是一些无法被分类到其他标准组别、具有特殊设计理念或机械技术的赛车，在过去的赛事中此组曾出现过丙烷动力车或电动车这类、使用替代能源动力系统的车种。

    机车与全地形车组别与分类

    全地形车组：开放给全地形车（ATV，也就是四轮机车）参加的竞赛组别，其中也有多个排气量所组成的不同分组。

    古董机车组：此组别仅开放给排气量650cc至750cc的双缸机车参加，也就是传统的“TT”赛车（Tourist Trophy，旅游杯赛）。

    边车组：惟一一个双人参赛的组别，所使用的是加上了边车的机车，由其中一名选手担任驾驶，另一位选手担任乘客，负责利用坐姿的改变调整车辆重心位置提升过弯速度。

    250cc专业机车组：使用排气量250立方厘米以下、二行程/四行程单缸工厂赛车参与的组别。

    450cc专业机车组：除了刚出厂的工厂赛车之外，也常有一些排气量适合的老式机车会参加此组别的竞赛。

    750cc专业机车组：大部分参加此组别竞赛的都是一些属于超级机车赛等级的车辆。

    1200cc专业机车组：提供给超大排气量越野机车参赛的组别。在这组的比赛中，经常可以见到由BMW所生产的工厂越野赛车参加。

    结语

    刺激和冒险的运动永远不乏勇于挑战极限的拥趸，派克峰这样海拔跨度之大，路况之复杂，影响力之深远的比赛，更是早已得到了世界大厂的深度关注和参与，除了比赛本身成绩的重要性，车辆在面临各个极端条件下的可靠性表现更是厂家十分重视的要素，将对其新款车型的研发提供重要的数据参考。对成绩的渴求也会促进改装行业的发展，从而带动相关产业的发展。这种极富个性和挑战的比赛希望能早日在国内开花结果。

《产品可靠性报告》2012年5月刊