肌动车

试驾雪佛兰科迈罗 RS传奇性能版

    文/安涛

    一提到CAMARO熟悉他的人第一印象就会想到变形金刚里那可爱的大黄蜂，中文直译为科迈罗。但这次我们试驾的这辆是科迈罗3.6L RS传奇性能版。初次见到他真是很难让人把它与大黄蜂联系起来。缺少了大黄蜂明快而富有动感的颜色，却增加了一丝神秘而不失优雅的气质，但是，隐藏在其黑色“燕尾服”下那雄浑、强健的体魄，还是流露出其桀骜并狂野的本质。看到它就让我想起了《我是传奇》中的威尔•史密斯，即使单枪匹马也永不服输。没错！它就是传奇！

    了解雪佛兰科迈罗历史的人知道，第五代科迈罗的外形像极了第一代（1966~1969）车型，有很强的复古感。比起第三、四代略带“娘娘腔”的外形，他更容易被定义为专属男人的“大玩具”，体现出狂放不羁的西部情怀！ 

    外观篇

    外观：棱角分明的车身线条，宽大的车身，可谓是雄性特征分明，整体造型凸显复古风格，与第一代科迈罗非常像，前部中网及大灯的造型，犹如一只雄鹰，代表着自由。宽大的轮胎外加较高的离地间隙，让这款车在路上无所顾忌，凸显街车本质。无法折叠的后视镜属典型的美式风格，但不太适合中国国情。

    科迈罗的线条有一种钻石切割般的美感，低矮的车身、宽大的车体，给人的第一感觉不像是一辆车，更像一架战斗机，即使停在那里也是一股蓄势待发的态势。1917mm的宽度甚至超越了市面上绝大多数的中级车，而4837mm的长度也接近了新君越，作为一款跑车，它的尺寸颠覆了日系甚至欧系跑车的一贯制式，这样的外形尺寸放在一辆双门跑车上似乎也只有美国人可以做得出来。相比那些小巧的双座跑车，这个大家伙更能吸引别人羡慕的目光，也比较适合中国人的面子需求。驾驭如此体格的车辆想在地库进出时游刃有余，频繁扭头来弥补视觉盲区是很有必要的，干脆把它放在地面一个敞亮的位置，不仅令它“肌肉”得以舒展而且还可赚取更多眼球。

    作为正式进入中国的美式肌肉跑车，你会发现他是很“中国”的。2852mm的轴距要比君越来的大，完全是中高级轿车的轴距标准，但他显然不是为后排成员而设计的，如果您既想拥有跑车般的性能同时又能兼顾乘坐的舒适感，科迈罗无疑是最好的选择。高达5英寸的离地间隙可谓是跑车中的“悍马”，对于中国的道路来说真是再靠谱不过的了。不过对于一台拥有1739kg的大块头，完全不必担心它在风驰电掣时的车身稳定性。

    雪佛兰科迈罗前脸和尾部设计明显延续了经典的轮廓，并融入最流行的时尚元素，打造出既现代时尚又古朴简洁的造型，没有一丝多余的线条和装饰。标志性的V形前脸，如肌肉般隆起的发动机舱盖、外扩的身形，类似鹰眼般凶狠而又睿智的前后大灯造型，如同一只展翅翱翔的雄鹰，时刻提示着人们：“我是猛禽，请勿靠近！” 。无法折叠的后视镜是原汁原味儿的美国范儿，不过对于国内相对紧张的停车位及窄巷来说，似乎有些水土不服。

    轮胎尺寸是这款车中较为张扬的部分之一，前245mm、后275mm的倍耐力宽胎，加之20英寸铝合金轮毂，这是乃至一般SUV都远不能及的尺寸。尾部的小尾翼及后翼子板上的鲨鱼腮设计又增添了几分动感。从外形来讲，毫不夸张地说回头率绝对超过百分之百，而且也不用担心会有人为你冠以“富二代”之类的头衔，科迈罗车主的气质犹如哈雷·戴维森的骑士，更多的是一种敬畏！

    内饰篇

    内饰：内饰简洁大方，依然透露出复古风潮，没有过多的装饰。犹如战斗机般的HUD抬头显示功能，减少了驾驶时总是担心超速的烦恼。宽大舒适的座椅、宽敞的前排空间宛如一辆中高级轿车。粗大的方向盘时刻透露出它的纯正美国血统，不太适合亚洲人。波士顿音响系统结合大功率功放，使得音色非常出众、音质饱满。

    科迈罗的内饰设计给人的第一印象有些过于简洁，但恰恰是这种设计也借鉴了第一代的内饰风格，复古但又不失流行风尚，对于科迈罗的铁杆粉丝来说，一定会觉得非常亲切，看来美国人也会大打攻心战。

    坐到车内，首先被车辆的仪表及巨大的多功能方向盘所吸引。粗壮的方向盘需要一双大手才能握持住，皮质方向盘不仅手感亲和而且能起到很强的防滑作用。多功能方向盘集成了定速巡航及音响远程控制等功能，手动换挡拨片设计通过方向盘背后的按键来实现加减挡的快速操作。双炮筒式的仪表框架呈方形，时刻诠释着科迈罗硬朗的风格。当打开钥匙开关时，HUD抬头显示功能在前挡风玻璃上投射出三种速度显示模式，不仅如此，连同音响系统正在播放的歌名也能一并呈现，这种设计对于行车安全有很大帮助。如果您怕由于坐姿问题看不到投射数据，不用担心，可以通过方向盘右侧的按键来调节投射高度，这一点改变了我对美国车的一贯印象，原来也可以像日系车一样做到细节入微的人性化设计。

    科迈罗的音响系统值得多说两句，采用了Boston Acoustics 9喇叭音响系统，并带有245W的功放，完美的音色比较厚重饱满，适合多数年轻人的口味。在中央扶手箱内还隐藏着USB接口，可以支持IPOD的播放功能。除此之外，这套音响系统还支持蓝牙音乐播放，当蓝牙与手机成功连接即可直接播放手机里的音乐文件。

    空调系统为手动调节，并非自动恒温空调，有些人可能会失望，但值得称赞的是选择旋钮手感很好，虽然在旋钮上只分为4挡，但不要被其简单的外表所蒙蔽，实际有12挡之多。集成在空调旋钮上的还有两挡式座椅加热按键，对于北方车主来说这是一个溢于言表的实用的功能。

    在中控台下方，还隐藏着一组包括机油温度、机油压力、电压、变速箱油温的显示仪表组。这样的设计是非常实用的，但至于为什么要放在这里，我也是百思不得其解，如果将其成排置于仪表台的正上方，既有利于观察也为车辆的仪表增光不少。车内的天窗尺寸很大，完全打开时可以从此出入，但由于车顶高度的限制，无法将其内嵌，只能作为外掀式，从美观角度上讲还是稍显遗憾。

    性能篇

    性能：3.6L直喷发动机在动力性上完全可以满足驾驭快感之外，依然可以保证一定的燃油经济性。6速手自一体变速箱D挡换挡平顺，M挡手动换挡可以使加速超车更灵敏。在安全性上轻量化车身结构和高强度车身焊接，StabiliTrak 电子稳定系统与6安全气囊的主被动安全配置组合，可以很好的保证你的安全。

    拿到科迈罗的钥匙时发现功能还是很强大的，除了基本的功能外还集成有后备箱遥控开启键、寻车键，最有趣的要数车外遥控启动按键了，有了这项功能，同行的朋友真的以为它能变形呢！

    打开发动机盖后，其下隐藏的是一台3.6L SIDI智能直喷发动机，与凯迪拉克CTS上使用的是同一款发动机，只是在动力调校方面有所不同。之所以叫传奇性能版主要是因为这款3.6L 的V6直喷发动机，拥有缸内直喷和双VVT技术，曾经在2008、2009年度连续被评为全球十佳发动机。相比于真正的“大黄蜂”6.2L发动机而言，不仅拥有良好的动力性，而且还兼顾环保与一定的燃油经济性。这款发动机在正常怠速时感觉他并不十分强悍，坐在科迈罗内比较安静，没有过多的抖动感，但当你深踩油门时马上给你带来惊喜，典型的美式跑车发动机那金属质感的声浪马上会让你热血沸腾。

    当真正想狂飚一把时你会发现，3.6L直喷发动机在这个将近1.8吨的巨兽面前，起步绝对不是他的强项，会感觉低速时加速有些平缓，但当猛地踩下油门转速到3000转每分钟以上时，随着一声咆哮它就像挣脱铁链的猛兽一样，动力一下发挥了出来，推背感随之油然而生。

    行驶中我发现，方向盘在整个过程中都显得比较沉，这下我终于知道为什么方向盘要设计的如此粗壮了，那宽大的轮胎如果配上一个小幅方向盘则真是无法驾驭，这样的配合对于路感的把握非常有帮助。在市区道路中行驶时，宽大的车身再加上跑车般的视野在车流中真的很难风驰电掣，但我觉得这样很好，其实在城市道路中我真不想开得很快，慢慢的招摇过市，看着路人及其他司机投来的目光，时不时的听到有人喊：“哇！快看那车！”。我知道这个家伙真正的“战场”是在高速上，当上到高速时表演才真正开始！这款3.6L直喷发动机高速时油门响应的非常灵敏，稍给一点油就可以轻松提速到100KM/h。不过需要时刻注意的是不要超速，因为你很不经意间就提速到120KM/h以上了，时不时的还要收收油门。

    第五代科迈罗使用了庞迪克的zeta平台，FE2的四轮多连杆独立悬挂设计，经过了运动化调校，再加上配备的StabiliTrak动态车身稳定系统(带多模式开关)，其中包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统，使得它在弯道及并线时干脆、直接、利落，侧倾感也控制得相当好。如果想要漂移一把也不用担心，关闭动态车身稳定系统后，就可以小试一把了。不过宽大的轮胎对于这款3.6L发动机来说，转向过度并非那么明显，不过对于初学者而言，这款车玩起漂移还是很好控制的。

    变速箱的表现同样值得称道，6速手自一体变速箱在D挡状态下，换挡非常平顺。如果想体验一把操控的乐趣也不用担心，挂入M挡就可以通过方向盘上的换挡拨片来加以控制了，超车更加得心应手。

    在安全性上美国车更是绝不含糊，轻量化车身结构和高强度车身焊接的完美结合，仿佛坐在一辆装甲车中。StabiliTrak电子稳定系统与6安全气囊的主被动安全配置组合，可以很好的保证你的安全。值得表扬的是Brembo制动系统很有力度，在刹车时可以做到心有成竹。胎压监测功能非常必要，你能从行车电脑中实时监测到四轮胎压，从而保证行车安全。

    空间篇

    空间：前排乘坐空间宽大而舒适，后排上下车开口很宽，出入方便，但后排头部空间较局促。车内储物空间较为有限，并不算宽裕，但当后排座椅放倒后，后备箱空间得到很好的扩展。

    科迈罗作为一款双排座跑车，前排空间足够宽敞，犹如沙发般舒适的座椅，填充物软硬度适中，乘坐感极其舒适。主驾座椅为6向电动调节，遗憾的是副驾座椅仅为靠背电动调节，前后却为手动调节。在主副座椅的侧面有一个用于固定安全带的带扣，这是非常实用的，一方面是由于B柱过于靠后拉拽安全带不方便，另一方面是怕在紧急情况下，安全带勒住乘客的脖子而发生危险，细节入微的设计理念同样被美国人发挥的淋漓尽致。基于科迈罗庞大的轴距，后排空间也有一定的保障，由于前排座椅没有一键式收起功能（当然也没有座椅记忆了），在进入后排时操作稍显繁复，不过超大的车门也让后排乘客能够比较轻松地进出。车辆后尾部呈现流线型设计，头部空间有些压抑，不过要是做两个165cm以下的美眉还是绰绰有余。最令人欣喜的是在后排座椅上还设计有儿童座椅接口，不禁让人对它另眼相看，在强悍的外表下隐藏的是铁汉柔情。

    车内储物空间虽然不多，但足可以应对日常需求。挡把后方两个杯托不仅要放水瓶，还要承担放烟灰缸的任务，中央扶手箱的容积较小，在内部还有外接电源接口及USB接口，只能放些钱包、手机、MP3、钥匙包、烟盒之类的小件。手套箱的容积可以放入一个大一些的CD包。车门拉手处可以放烟盒、硬币等零散物品，下边的储物格虽小，但是深度和开口似乎是为手机和卡类等物品量身定制。

    打开后备厢盖，行李仓开口宛如波轮式洗衣机一样又高又圆，虽然320L的行李厢空间远比一般家用两厢轿车要大，但由于要照顾“肌肉车”尾部线条，其开口的设计并不适合放入硕大的行李厢。不过后排座椅还可以整体放倒，这样一来储物空间可达到最大的释放。在后备箱盖内侧有一个逃生拉手，说起这个设计还有一个故事。科迈罗的设计者在40岁以后出现严重的健忘症，下车后经常将自己的妻子和孩子反锁在车内，为此还特意设计了这样一个逃生拉手。

    试乘篇

    只为乘驾而变，感受Camaro RS

    随着雪佛兰Camaro的成功登陆，加之先前以“大黄蜂”为首的疯狂品牌宣传，无疑把此款车系从常见的新车上市逐步推上了“个人崇拜”的车界神坛。有了良好的营销推广并打开新车销售通道的同时，也为其余几款“大黄蜂”的“兄弟”车型进入国际市场，奠定了良好的文化基础和市场先机。此番，小编试乘的是CamaroRS中的钨金黑传奇性能版。初见此车，给我的第一感觉是忧郁、沉稳，甚至略带冷漠的威严感。但当我近距离与他接触，拉开车门，坐进车内，与之共同驰骋的那一刻起，我要说：“即使没超级明星的头衔，没有炫酷的车身颜色，那又怎样？！套用马政委的一句话——Loveis love! ”结合此次试乘感受，小编总结出四个让你足以爱上他的理由。

    Love理由一：沿袭血统与自我突破

   V型脸、肌肉身、镀铬网孔的格栅，以及超酷合金轮毂、普利司通的宽胎⋯⋯除此之外，内置光环式头灯组与独立尾灯组等等。毫无疑问，此轮设计传承了第一代科迈罗的风格元素，即使是第一次与他相见的人，一眼便会认定这辆车就是雪佛兰科迈罗车系中的一款，而绝不会有格格不入的陌生感。也就是这具有标志性的外观设计，告诉了世人，科迈罗传奇性能版绝不是一夜成名，他出身名门望族！针对这次试乘的CamaroRS钨金黑，单单从黑色稳重的外表便能看出，其自信、大气的设计风格，以及仅从外观便浑身散发的“男子气概”；与此同时，我们不难体会设计师干净、简洁和富有现代运动感的奇妙构思，也是对未来同款通用汽车品牌创新理念的前瞻性探索。

    Love理由二：尊重传统与自我救赎

   内饰的设计风格体现出设计师对传统科迈罗内饰风格与现代造车艺术的超强驾驭能力，并将二者完美融合于一款车型之中，同时使其均衡表现。传统——首先，从车内中控到座椅，采用黑色真皮材质。一来展现此车内部结构的完整与统一，二来，继承了科迈罗一贯的大家风范。其次，嵌入式仪表板伴随镀铬轮廓的方形空间放置一对圆形指针式仪表盘，让人回想起早在20世纪60年代，第一辆雪佛兰科迈罗横空出世时，不拘的气质和驾驶员拉风的姿态。现代——卤素照明技术，其超强的光线穿透力，使车内照明环境更加符合高标准的乘驾要求。

    Love理由三：行车管家与一键式服务

   不仅如此车内配有高性能的多媒体装备与隐藏在主驾和副驾之间的储物箱中适合ALX/USB/IPOD的外音源接口、手机充电插口一应俱全，令驾乘者在享受3.6L引擎和304马力的同时感受贴心的“娱乐服务”。但倘若认为以上便是CamaroRS能够给你带来的全部，那么你就错了，对于Camaro RS来说，你完全可以再贪心再苛刻。若你是个大男子主义的人，那么CamaroRS绝对可以满足你对一款跑车的“控制欲”，源于多功能可调节方向盘将车内音响、车内通风、车辆导航等全都逃不出你的十指间。值得称道的是，对于CamaroRS来说，压根儿没有主驾驶和副驾驶的差别对待，同样是加热座椅，同样可以调节头枕高度，并且副驾驶左侧还配有一个中央扶手，这么一来完全颠覆了人们眼里对主副驾驶在整个行车过程中的“等级观念”。不仅如此，虽说车内配备了两排座椅，后排座椅却可轻松折叠，加大车辆的储物空间，人们眼中跑车后备空间不足的缺点瞬时烟消云散。

    Love理由四：领袖精神 以人为本

    CamaroRS可谓是将现代科技技术和超现实主义的设计理念集大成者。后视镜拥有自动除雾和加热功能，高灵敏性的倒车雷达把驾驶员从停车入位的难堪处境中解脱出来，可调节空气系统更强调车内空气质量对乘驾人员在行车途中的影响，这一做法对国内汽车品牌在急速发展过程中的一种值得借鉴和效仿的优秀品质。

   然而，作为中国汽车质量网的一名编辑，我更看重的是车内的安全措施和装备。令人欣慰的是全方位的气囊保护可以说是做到了家，除主驾驶员配有头部和侧面碰撞气囊外，副驾驶位置上也拥有等同主驾相同规格和数量的安全气囊设施。除此之外，前排座位配有安全带提示系统以及安全带预紧功能，前后排座位均配有三点固定式安全带，就连ISOFIX儿童座椅插口也全部配备齐全。

    结论

    有人曾说，一群人中最安静的那个人，往往实力最强。小编所试乘的CamaroRS钨金版就外观上看便可认定他的确是CamaroRS性能版中最寡言的那一个。但他用实际行动告诉我，身为一款优秀的跑车，其性能才是实力！

    总结篇

   作为美国肌肉跑车的三剑客之一，科迈罗推出的V6引擎兼顾燃油经济性和排放环保性，百公里油耗在12L左右，这使得V6引擎在油价飞涨和环保问题刻不容缓的今天备受青睐。它能在不失舒适的前提下为你带来更多的稳健而舒适的行驶表现，非常适合城市道路使用。而在高速时，低矮的车身以及狭长的视野，会令你觉得像是坐在装甲车中享受着贴地飞行的快感。而45万元的价格，只花相当于一款中高级轿车的价格，就可以让你享受到驾驶及操控的快感，作为不走寻常路的年轻人应当拥有一部！

    《产品可靠性报告》2012年5月刊