低调的实力派

试驾大众高尔夫R

    文/李滨

    洗车时，洗车房的年轻小伙子不住夸赞，这车改的真棒，双排气管在中间，声浪也好听⋯⋯我还是忍不住跟他普及一下该车的基本知识，告诉他这是原装的，这车叫高尔夫R——当你明知道它真正的目标对手是宝马的M，奔驰的AMG，可当你面还有人夸赞你改装的高尔夫很炫时，估计很多人心都凉了？如果你还能会心一笑而不去辩解，那你的内心该有多么强大，强大到有资格拥有这一辆低调的神车。显然我还没资格拥有它，毕竟我终究还是没能 “hold住”

    对于高尔夫R来说，速度根本不是个问题，因为它有更高的目标和操控性能。普通版高尔夫的性能如何我们在这里不用再罗嗦了，从市场多年来的销量数据上已经说明了一切。高尔夫R又将驾驶性能提高到一个新的高度，其根源，在于拥有一颗强大的内心和更加“稳重”的四轮驱动系统。

    外观，我不是改装车

    新一代高尔夫R来自第六代高尔夫，车身尺寸相对普通版本来变化不大。长宽高分别为4212毫米、1786毫米、1461毫米。由于车身包围的变化，长度略有增加。避震的改变让车身高度下降了19毫米，最小离地间隙由普通版本的150毫米降低到132毫米。

    从前面看过去，高尔夫R最具特点的是重新设计的车身包围。比如铲状的保险杠下沿，显然是为了更符合空气动力学的设计，大面积的中网和中网两侧专为制动散热而开辟的散热通道，强化了运动特征。

    双氙大灯与GTI一样，带有随动转向功能。一个代表着极致性能的“R”标识，被郑重镶嵌在涂有黑色钢琴漆的进气隔栅右侧。前保险杠外侧进气口集成了LED日间行车灯组，让高尔夫R焕发出时代气息。

    与普通版相比，车尾灯造型总体上没有什么特别之处，L形状排列的LED尾灯才是点睛之笔，也显得比普通版本车型更具技术含量。左侧后尾灯下方不大的“R”字母再次用来低调地展示自己的身份。车尾的两根粗大的排气管固执地安放于后保险杠下的中央，这也是高尔夫R最为显著的特征了。

    高尔夫R侧裙与车身同色，微微外翘，这是车身从侧面看上去与普通版本高尔夫的重要区别之一。此外，同样集成了转向指示灯的外后视镜，因为采用了黑色高光效果的外壳，使得高尔夫R比普通版本增加了精致、时尚的俏皮和动感。

    标配的18英寸合金轮毂和225/40的轮胎搭配的大脚，令高尔夫R的运动气质一览无余。造型独特的五辐轮毂，让更大码的轮毂依然显得精巧轻盈。

    即便如此，高尔夫R与普通版高尔夫相似度还是比较高的，被人误读为普通高尔夫的改装款肯定会是常事，如果你能坦然面对，你才有资格拥有高尔夫R。

    内饰，该用的用足

    相对于普通版本高尔夫，高尔夫R内饰的变化更为直接和个性突出。

    最显著的变化，莫过于前排那为R而生的桶状座椅。夸张的腿部支撑和背部支撑呈包围之势，独特的造型，以及座椅头枕上绣的R标识，让本来与普通版高尔夫大致相同的车内顿时蓬荜生辉，散发出独特的艺术与竞技魅力。

    这张座椅的特色就是环绕，身材达标且体重不超标的驾驶者和乘客坐进去，无论车辆处于能达到的何种速度和驾驶姿态，驾驶者和乘客都不会有被甩来甩去的悲催感受。但由于侧面的包裹支撑太过于突出，特别是座位大腿侧向支撑，已经让人在下车时动作不得不更大更用力一些。

    传统大众风格的三幅式多功能方向盘似乎没有什么可说的，显然不如GTI的红线黑皮装饰更讨人喜欢。但实际上，在我看来，这个方向盘设计完美得几乎无法超越了，它由手感非常好的打孔透气真皮缝制，下沿平直化处理。更重要的是，三点和九点位置握感极佳，源于该部位专门根据人体工程学设计的凹凸造型。而换挡拨片位置恰到好处，不使用的时候出现误碰的几率很低，使用时更能触手可及，说来简单，但这种无懈可击的精确与完美甚至一些豪华品牌也未必能做到。

    方向盘下方由一块金属铸造而成的闪亮R标志，极具质感，也再次表明了该车的身份。

    钥匙启动后，方向盘后面典型的大众风格仪表盘内，指示灯逐次亮起，R独有的蓝色指针轻轻摆动。车内的多媒体系统、空调系统、以及空间与驾驶布局等方面都依然是普通版本高尔夫的样式，既不出位，又无明显缺陷。一条亮银色的金属装饰横贯前面板，上面带有细致的抽象花纹，以及一个R，线条自然的向两侧延伸到门板装饰，清爽而精致。

    驾控，不打折

    高尔夫R的上一代车型，就是多年前在车坛里说出来如雷贯耳的高尔夫R32，与上一代车型相比最突出的变化，莫过于采用缸内直喷涡轮增压4缸发动机来取代上一代3.2升六缸发动机。

    相对高尔夫GTI用EA888发动机来说，这台代号EA113的涡轮增压汽油直喷发动机经过强化，能承受更大的压力，因此也可以使用产生更大压力的K04涡轮。与此同时，每缸4气门结构也让进排气更为顺畅。

    我们还是看看这台发动机与它远亲近邻的数据对比：R32的6缸发动机最大功率247马力，高尔夫R的4缸2.0升发动机输出最大功率为256马力，GTI的EA888最大的动力输出为200马力；R32的6缸发动机在2800~3000转/分时输出最大扭矩为320牛米，高尔夫R的4缸涡轮增压汽油直喷发动机在转速为2400转/分的时候就能产生330牛米的最大扭矩，这一峰值扭矩一直保持到5200转/分，GTI在1700~5000转/分时产生280牛米的最大扭距。我们不得不佩服大众这款EA113的涡轮增压技术应用已经出神入化。与之搭配的，是大众的那款可以承受更大扭力的6速DSG变速箱。

    一把将挡位拉到S挡——说明一下，本人并不是个汽车运动狂人，但如果不试S挡，高尔夫R存在的意义又何在？

    最先入耳的是声音。我怀疑高尔夫R的设计师一定有人从事过音响调校，不然为什么高尔夫R的声音如此悦耳：低沉浑厚而不沙哑，高昂亢奋而不躁动，有着强烈的振奋人心的效果。

    油门下去，速度自然不是问题，还没来得及体会，转瞬间已达百公里时速，厂家给的数据是5.5秒破百，四驱系统对于起步时的轮胎打滑有着更好的抑制作用。强劲的动力配合反应速度极快的DSG变速器一气呵成，不容我思考，已经完成了它们的任务。所以，我们根本不担心它的速度，但对于高尔夫R来说，弯道才是它的战场。

    没错，作为R系列的标志之一，4MOTION四轮驱动系统才是最值得品味的。

    同上一代的高尔夫R32相比，高尔夫R这套四轮驱动系统经过了重大的改进。最新的四轮驱动系统可以根据轮胎的抓地力来智能分配驱动力：在极端状况下，甚至可以把动力完全传递到后轮上，这明显提高了这款车的动态表现。

    高尔夫R采用的前麦弗逊、后多连杆式悬挂系统，作为性能车常规的配置，设计师对此做了不少改进工作。底盘高度降低，弹簧、减震器和稳定器都经过全新调校。快速过弯中，可明显感觉到车身姿态相当平稳，侧向支撑力非常足，让人对转弯特别有信心，总觉得还可以更快。而四驱系统也确实让整个车身的姿态变得十分温顺听话。入门水平的驾驶者开上这它，也能忽然成为驾驶高手。

    避震和悬挂处理也带来了一个缺点：遇到路面的减速带以及损坏的凹坑或杂物，对车身的颠簸非常直接。当然，虽然是四驱，也千万不能把高尔夫R当SUV来开。

    高尔夫R刹车系统也值得一说。黑色制动钳带有R的标志，这也成为高尔夫R所特有，刹车盘采用了17英寸内通风制动盘，在大力制动时，能提供更好的刹车效果。

    凭借全新的4MOTION系统，高尔夫R操控极限往往会超出我们的预期。可惜没能在赛道上试，其优势只能体会出六七成。

    结论

    如果把前驱和后驱高性能车比做一匹野马，有着更为充沛的爆发力和更为持久的耐力，那么，四驱高尔夫R就是有着与你心有灵犀与你一起征战多年的宝马。精力旺盛的野马或许可以给你更多的刺激和更多的惊喜，但同时也要求你有更高的驾驭他们的本领和手段。与你一起征战多年的宝马并不会给你更多刺激，但会更懂你，更听你的召唤。高尔夫R，就是这样一部可以让更多人感受到驾驶乐趣，而不是驾驶刺激的完美座驾。

《产品可靠性报告》2012年5月刊