动力配置提升明显

长安福特蒙迪欧-致胜2.0T 国内媒体口碑

整理/宋菲

    汽车之家  外观内饰不陌生

    全新Mondeo EcoBoost在外观和内装上没有显著的改变。全新Mondeo EcoBoost在外型上并未追随欧规车型，将LED日间行车灯组纳入其中。然而，我们试驾的运动旗舰车型，外观上仍具诚意地将原厂运动化套件列为标准配备，带来几许新意，过往提供为选配项目的运动化外观套件以营造动感身段为主要目的。水箱护罩以蜂巢状格栅来为Mondeo EcoBoost巧思妆点；进气坝与两侧雾灯框也以钛银色表现处理，搭配深色的车身烤漆对比明显。车侧藉由车身侧裙的包覆，同样为Mondeo EcoBoost达到降低车高的视觉效果。视线来到车尾，在营造运动气息的概念下，Mondeo EcoBoost运动旗舰车型加载原厂扰流尾翼，造型与车尾线条相当契合。

    凤凰网汽车  动力配置出色

    新款蒙迪欧在海外有一款强悍的3.6升Ecoboost系列V6车型，但与它相比，这款兼顾动力和油耗的2.0T显然更适合国内用户的需求。在国内2.0升似乎是一个黄金的增压排量，致胜的2.0T发动机功率最为强劲，与自主品牌奇瑞G5的2.0T相比超出了40%以上；340牛米的扭矩表现也同样出色，只是在转速区间范围上不如大众的TSI和通用的增压机型输出广泛。新款致胜的2.0T发动机似乎没那么娇气，有着240匹马力的它，只需要93号汽车就能“喂饱”。

    除了出色的动力配置，新款致胜的变速器也是升级的重点。由格特拉克（Getrag）协同福特共同研发的Powershift双离合变速器已经提前在沃尔沃S40和S80L上应用过了，这台变速箱采用了两片独立的湿式离合器结构，最大承受扭矩达到了450牛米。如果单纯以换挡速度来衡量的话，福特的这款Powershift双离合变速器不如大众的DSG或保时捷的PDK，更多的还是以平顺舒适的换挡为主题，但它仍然要比普通的6AT快很多。手动模式下，即使转速逼近红线，它仍然会固执地“坚守岗位”绝不升挡，完全把主动权交给驾驶者。致胜的6速双离合变速器在6挡时的齿比略大，使得100公里/小时的转速已经达到了经济的2000转。然而，正是由于这个原因，致胜能够在6挡的情况下保持到1000转的超低转速，此时车身并没有明显的抖动感，虽然致胜的行车电脑没有油耗显示，但相信如此超低的转速，油耗表现也自然会很出色。

    和讯汽车  山路上坡能力有待提升

    试着将油门一踏到底，EcoBoost发动机此时显得较为活跃。约自3000转开始，加速感便愈趋明显；在全力加速下，饱满的扭矩涌现，甚至让前轮出现扭矩转向的情形。善用3000rpm以上的发动机转域，可让蒙迪欧-致胜EcoBoost的起步反应较为灵敏；以一般市区驾驭用途而言，这样的扭矩表现确实已足够。对应到山区道路，上坡路段则让203匹马力的蒙迪欧-致胜EcoBoost显得有那么一些力不从心。由于发动机输出曲线的设定，上坡路段若不刻意将发动机转速提拉，爬坡加速的反应不免有些迟缓；出弯后准备加速前进，转速的提升也稍嫌不够明快。适当的油门深度，搭配利用挡位控制转速，在山区上坡路段上将可更得心应手。

《产品可靠性报告》2012年5月刊