文/贾江伟

    在本次1200多辆的参展车型中，新能源车型比例占7%多，让我们感觉到了新能源的巨大冲击波。与此同时，传统能源汽车新技术也更大胆广泛应用：更加高效的涡轮增压发动机、制动能量回收系统、自动启停系统等等层出不穷，令人眼花缭乱。不过，我们注意到，有一些车企们并没有紧追潮流，而是在成熟车型和传统动力技术上坚持着，比如日系车里的丰田汽车和本田汽车。除了使用了已经逐步成熟的混合动力技术之外，量产车型在技术上并没有过多的新尝试。虽然显得有点保守，但也不难理解，成熟技术经过了时间的检验，可靠性更高，而成熟技术生产成本也可以更低，反映在其产品价格上就可以更具有竞争力。如果你是个考虑“实惠”的准车主，这里才是你的选择。

    丰田汽车：技术在成熟中跃升

    从丰田此次参展的在售车型中，我们能够看出丰田在传统成熟动力技术的延续和提升上颇下功夫。比如说REIZ锐志、HIGHLANDER汉兰达和2010款FJ CRUISER FJ酷路泽三款车型，它们都在关键成熟部件的技术延续上做得细致入微，进而确保了市销车型在市场上的高可靠性和认知度。

    我们了解到，REIZ锐志基本传承了前几代车型特有的动感DNA，保留了FR前置后驱、Dual VVT-i V6发动机、手自一体式6挡自动变速箱等经典配置，将流畅的操控与迅猛的加速性能高度结合。在操控及驾乘稳定性方面，REIZ锐志采用我们熟悉的前双叉杆式、后多连杆式悬架系统，并搭载先进的车辆动态综合管理系统（VDIM）、自适应可变悬架系统（AVS）、可变齿轮比转向系统（VGRS）等装置。

    HIGHLANDER汉兰达的两款发动机均应用了双VVT-i、谐振进气控制系统ACIS、长度可变进气歧管、4-2-1型排气歧管等技术，分别代表着丰田在V型六缸和直列四缸发动机领域的领先水平。而2010款FJ CRUISER FJ酷路泽则配备了丰田独步全球的V6 DOHC（顶置双凸轮轴）24气门双VVT-i发动机，最大功率达到了200kW，在4400rpm时能够提供380Nm的最大扭矩。同时，配备了倒车影像监视系统。在此基础上，还进一步强化后差速器，使动力分配更加稳定。

    与以上三款车型相比，全新第七代凯美瑞、全新LAND CRUISER 200兰德酷路泽等车型则在延续部分关键部件技术的同时，配备了新的动力总成。全新第七代凯美瑞在保留丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项先进科技的同时，配备了“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”全新动力总成，使新的2.5L发动机的最大输出功率达到135kW，较上一代凯美瑞2.4L发动机123kW的最大输出功率提升10%，油耗却降低了24%。全新LAND CRUISER 200兰德酷路泽在动力系统上也焕然一新，全新搭载的4.6L V8发动机，最大输出功率可达228kW，比原有4.7L V8发动机提升了26kW，最大扭矩提升了43N·m；4.0L V6发动机的最大输出功率也提升至202kW，比原有发动机提升了23kW，最大扭矩提升了9N·m。

    本田汽车：以精品征战市场

    此次车展，广汽本田展出了旗下9款车型，其中6款是正在销售的量产车型，我们注意到最新款的雅阁（Accord）、锋范（CITY）、奥德赛（ODYSSEY）、飞度（FIT）在关键动力系统上都进行了经典延续（歌诗图新增全新调校的2.4L i-VTEC发动机车型），依然在传统中寻找机会。

    广汽本田旗舰产品第八代雅阁多年来始终保持着强大的竞争力，自2008年上市以来，连续四年端坐中高级车市冠军王座，创造了中国车市的新纪录。2012款雅阁在关键动力配置上，仍然沿用了第八代雅阁的2.0L/2.4L/3.5L这三款动力总成，变速箱也依然是5挡手动以及5挡自动两款，只是在原来车型的基础上，2.0L和2.4L车型分别增加了2.0SE和2.4SE两款全新配置车型。

    广汽本田精心打造的首款中级车锋范，自2008年上市以来，便受到众多车主的热捧。2012款锋范主要在外观和内饰上全新升级，在视觉上有了明显的改变，核心动力搭配上则依然延续原有经典配置。

    2012款歌诗图是广汽本田推出的小改款年款车型，外观内饰并未有大的动作，不过新增了全新调校的2.4L i-VTEC发动机车型。这款发动机最大功率为145kW/7000rpm，最大扭矩则达到了222N·m/4400rpm，匹配5速自动变速器的情况下（比3.5L车型减少了方向盘拨片换挡功能），等速油耗仅为6.4L/100km，而综合油耗也控制在了9.1L/100km的水平。

《产品可靠性报告》2012年5月刊