文/张炤虎

   2012，不二之选，我们到展馆中去看一看，他们的选择与市场的需求是否一致。2012，今夕何夕，车商们又在车城里做着怎样的春秋大梦呢

    2000年6月的某一天，北京三元桥，时任大众汽车中国投资有限公司公关总监的M女士带领着大队记者从皇家大饭店出发，顶着炎炎烈日，迈过装修工人用木板和铁钉布置的“地雷阵”，走向数百米外的国展。在那里，第六届北京国际汽车展的大众预展即将开始。当年，中国汽车的产销量为210万台，其中只有50%是轿车。

    2012年4月22日，大众汽车（中国）在08年北京奥运会主赛场——鸟巢举行大众之夜，为第二天开幕的第十二届北京国际汽车展进行预热。主持人之一是年初刚从宝马回到大众的M女士，她的职务也与12年前一样。而此时作为国际A级展的北京汽车展已经移到天竺开发区的新展馆，你很难再见到尘土和脏乱不堪的现场了。这一年，中国汽车产销量稳稳地站在2000万台和世界第一的宝座上，尽管它出现了历史性的负增长；这一年，大众汽车尝到了世界车坛业绩亚军的滋味，也感受到了DSG技术遭遇质疑的困境，但这些消息在巨大的市场面前仍然显得没有分量，人们用尽各种办法来吸引眼球，从省布料的车模，到光怪陆离的表演，无不在告之观众，这不是一次钢铁和橡胶的展览，而是一次感官与娱乐的嘉年华会。

    北京，一座在郁达夫和老舍笔下不朽的大城，一座为500万汽车保有量压得喘不过气的拥堵之城，一座在古老与现代之间寻找自我价值和未来定位的大城，再次迎来车展，摩拳擦掌的厂商等待着摩肩接踵的观众，同样的展馆，更多的观众似乎预示着美好的前景，但场馆外的现实却并不乐观。

    3月的北京草长莺飞，北京车市的上空却阴云密布。中国汽车工业协会统计，一季度中国汽车销量增幅为-3.4%，这是十余年来首次负增长；在这座伟大的车城，车牌抽签制度实施一年来，中签率越来越低，庞大市场需求竟也出现了下降，一些人等候多时后选择退出，导致参与者数量首降；新国五排放标准意味着厂家研发生产成本将继续抬高，而油品质量和油品价格的反差则令人气愤，油价越来越贵，油品质量却总在落后于排放标准的要求，熄火频发和故障率的提高与之有很大关系，车子爱生病，养车就成了一件麻烦事；这还不包括新车新技术带来的困扰，北京的消费者喜欢买俏货，新车型加价反受追捧，因而北京的车主们也经常会因为愿打愿挨，而享受到店大欺客的待遇——谁让你急着买的，某大品牌经销商甚至要给北京车主普及“常识”——买车超过一个月，就算旧车了，出毛病也是正常的。

    在芜杂的市场情况下，车企要在北京卖好车，就必须想尽办法寻找出路：售后竞争势必要强化，售前竞争也转移到提高可靠性上来，大众DSG故障率问题频繁曝光后，采取耐用的传统技术还是继续用新技术吊胃口，成为本届车展上冲突最为激烈的争论点之一；电动车弯道超车论被抛弃后，新能源车政策开始向混合动力倾斜，以日系为代表的车企开始在本届车展大放光彩；市场的弱势让消费者选车的盲目性降低，自主品牌刚刚积累起来的一点品牌价值又一次面对考验，是继续用性价比促销，还是向新能源和高端产品进发，这又是本届车展上人们最关注的话题之一。

    2012，不二之选，我们到展馆中去看一看，他们的选择与市场的需求是否一致。2012，今夕何夕，车商们又在车城里做着怎样的春秋大梦呢？

《产品可靠性报告》2012年5月刊