解码通过性之装备“锁具”的那些车

目标45°锁好出发

    文/WILL

    如果要在地球上找出几款最经典的越野车，那么具有英伦血统的路虎卫士绝对能位列榜单。再如奔驰G、JEEP牧马人、大众途锐、丰田兰德酷路泽、铃木超级维特拉、三菱帕杰罗和上汽荣威W5等也都能位入硬派“名人堂”，不仅是因为前列几位在汽车发展变革的几十年中，始终保持了他们诞生之初的那份原始、简单和硬朗，而后者则在虚心学习前者的基础上，通过各种历练并且渐渐在本身的性能、价格和产品定位上逐渐找到了感觉

    差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统来说，因为差速器的等扭矩作用所导致车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆则更为如此。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁止，使该车轮对动力分配不再发生影响。差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。对于全时驱动车辆而言，车上装备有前、中、后3个差速机构，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，从而保证车辆获得良好的驱动力。

    机械骆驼上的绅士

    路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是路虎品牌的惟一的车型。直到1990年，这一生产了接近40年的车型才正式被命名为路虎卫士。

    卫士诞生于第二次世界大战末期，由于战后英国的钢铁匮乏，创始人选择了当时相对充足的铝合金材料来替代相对稀缺的钢板制造车身，这一特殊年代造就的选择，却成为路虎卫士60余年来始终如一的传统，轻量的铝合金材料使卫士的车重得到减轻，无需加大油箱便能得到同样的续航里程。路虎卫士最大的特点就是纯粹机械，结构简单，使用可靠，卫士的这种可靠的特性，使他能够适应各种严苛的环境，成为了名副其实的“机械骆驼”。它赖以生存的是其硬派的机械本性，其非承载式的大梁及前后硬轴，带低速挡位的分动箱和各路差速锁，均为其提高野外生存力提供了保证。

    卫士的接近角达到了惊人的47度，由厚实的钢板加工而成的前杠也是硬派越野车的标志，这样的前杠不仅可以在冲坡时保护车体，更可以挂载电动绞盘等设备。卫士的后轴采用拖臂式后悬，左右各一，拖臂及避震机对后轴的自由度进行控制，后轴相对车架的位置和自身的扭转都得到了控制。

    锁具方面，由高低速切换及锁死中差的说明铭牌可以看到，在60km/h以下都可以对中差的分离和锁死进行切换，而高低速的切换在8km/h以下可以进行。

    卫士的前轴后轴为开放式差速器，缺点是不能自主锁死，仅在前后轴之间有一把差速锁，一旦锁死，前后轴的扭力分配就会达到50:50，这样路虎卫士在通过交叉轴和对角线的路况时，车轮若都悬空的情形下，锁止机构并不能把打滑或者悬空车轮的动力完全传递给正常受力的车轮，从而一定程度上限制了车辆动力输出的彻底发挥。但不可否认的是，路虎卫士的价值来自对自身的准确认识和历史的积淀，因此，总是吸引了一批真正喜欢越野，喜欢路虎的人们去追随。

     崖壁上的牛仔

    它是一款历史悠久的越野车，它的身上带有纯正的军用车血统，它是传说中不需要路面的汽车，这就是JEEP家族中的鼻祖车型——JEEP牧马人。Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的顶极子系列名称，自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。

    Rubicon 专属的Rock-Trac 系统，拥有高速后驱（2H）、高速四驱（4H）以及低速四驱（4L）三种模式，普通道路行驶选择2H，获得良好的燃油经济性表现，面对恶劣路况或做高难度越野动作时，适时将分动器切换至4H 或4L 挡，中央差速器锁止，发动机扭矩最多可被放大四倍传递给前后轴，车辆可以以极低的速度平稳穿越障碍。由于机械系统总是比电子更可靠，相应的，机械式分时四驱系统使得车辆在恶劣状况下的稳定性大幅提高。Rock-Trac正是这样一个硬派、稳定、正统，同时又需要一定驾驶技巧才能驾驭的四驱系统。

    Rubicon 除了中央差速锁，同时还拥有前后两个机械式差速锁，驾驶员可以通过按键手动锁止其中的一个或全部，当前中后三个差速器均处于锁止状态时，即使只有一个车轮着地，发动机扭矩也能得到最大程度的利用，使车辆从容向前。

    Rubicon的前后桥采用DANA 44重载整体桥，均采用5连杆加螺旋弹簧结构连接，其中车桥壳体、半轴、差速器、轴承都采用了强化部件，能够承受非常严酷的极端越野行驶。前后桥差速锁由电控操作机械锁定，通过中控面板上的AXLE LOCK键进行控制。向下按一下后桥差速锁锁止，再按一下前桥差速锁锁止，这时每个车轮都可获得均等的驱动力。如果不使用手动操作锁止差速器，前后桥还有自动电子制动限滑功能，这样前桥或后桥的全部动力可以完全传送给一侧车轮。在中控面板的AXLE LOCK键旁边的是SWAY BAR开关，开启它可以使电控分离前平衡杆断开，前桥便可摆脱平衡杆的束缚，拥有更大的行程，从而提高车辆的通过能力。

    日耳曼的机械大师

    作为一款纯粹的越野车，G500的越野功能并没有通过更多的全自动干预装置来完成，它是把这种亲自越野的乐趣更多的赋予了驾驶者，例如陡坡缓降，爬坡辅助，ASR防滑系统等自动功能都统统分配到差速锁的应用之上。尽管需要根据路面情况自行调节，但是从中能够获得更多成就感。G500具有前、中、后布置三个差速锁，这是G500强悍越野性能的关键装置。使用需要遵循中、后、前的顺序来开启差速锁，解除只需按下中央差速锁即可。通常情况下，只用到中、后即可，前差速锁只在极端情况下使用，而且前差速锁工作时，要尽量少打方向。有了这套神器，攀爬倾斜角度超过40度的斜坡，炮弹坑等极端路面条件，G500都可以从容通过。甚至在三个车轮都失去抓地力的情况下，锁止后可将强大扭力传输到单个车轮，足以使G500摆脱困境。

    除了三个差速锁的功能，G500还设置了低速挡和高速挡模式转换，以适应on road与off road的需要。越野时调整至低速挡，此时车速被控制在40公里/小时以内，提升发动机转速输出充足的扭矩，增强发动机牵引力，反之，在公路上行驶，就可切换到高速挡模式。

    G500搭载的5.5升V8引擎的动力可以提供285千瓦的最大功率。高达530牛米的扭矩峰值不仅能够为攀爬提供充足的动力，公路性能也毫不逊色。3.2吨的车身0~100公里/小时加速只需要6.1秒，极速能达到210公里/小时。应用7G-TRONIC七速自动变速器可以使日常的驾驶平稳舒适。其实有充足的理由相信，G500未来的消费者更感兴趣的是他的越野能力，公路性能只是一个的补充而已。这样说并不是表示公路性能一般，而是从另一个侧面说明他的越野性能太出色。

    低调的武士

    超级维特拉是同级别SUV中越野性能十分突出的一辆，采用了机械式的中央差速器，实现全时4驱，并带有限滑功能，车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种差速器是当小圆球在弯曲的沟槽中滑动时，推动被沟槽切断的滚筒从而发挥限滑的效果。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、低速4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。由此看来超级维特拉的4驱系统的越野倾向十分明显，不是一辆仅偶尔跑跑烂路的SUV。出色的4驱系统使超级维特拉的越野性能接近丰田普拉多的水平，但也使它的油耗处于偏高的水平。超级维特拉是此级别鲜有的主打越野的SUV，它的4驱系统可谓这个级别中罕见的。机械式的中央差速器让维特拉能应付绝大多数的越野路况，低速4驱和中央差速锁的使用让维特拉也能征服难度较高的越野项目，在越野场地甚至能跟上普拉多和帕杰罗的步伐。在市区公路也能表现出良好的行使稳定性，只是油耗会有些偏高。

     上汽新生代

    荣威W5采用的是非承载式车身，前双叉臂悬挂、后整体桥式五连杆悬挂，底盘设计满足了一款专业SUV应有的水平。其配备的中央差速锁为纯机械结构差速锁，充分满足分时四驱的需求。而高刚性的车身、底盘材质，也使它能完成更多高难“动作”。

    总结

    无论机械式差速锁（牙嵌式）、伊顿差速锁亦或是电子差速锁，都存在有先天的优势和劣势，驾驶者在拥有硬件的同时，适度的进行自主改装和不断完善的安全驾驶意识，都是对提高驾驶乐趣的重要帮助。

《产品可靠性报告》2012年5月刊