文/张炤虎

    荣威的临港生产基地由于是新厂，设备和厂房整体水平非常高。在我曾经看过的数十条中外生产线中，除了奥迪、大众辉腾、宾利的玻璃工厂，以及一汽-大众三厂外，这个厂的水平应该处于一流的中档，在国内几乎胜过二线合资品牌。虽然没有让细看，对生产看板、现场管理和零部件供应方式没有更仔细的研究，但经验告诉我，这是一家非常先进的厂

    从翼子板上看，不同颜色的蒙板代表不同车型，550、MG3或950，零部件没有像大众或丰田那样采用SPS一车一筐的方式，但基本也可做到很低的装配误差；自动化的零部件轨道车在国内一些厂家也有使用，但并不多见。虽然没有华晨宝马那种图书馆式零件自动配送库，也不像德累斯顿那样使用会自己上下电梯的机器人，总体上看，配送的设备中规中矩，自主品牌里荣威车间的整洁和布局清晰是非常难得的，这说明其现场管理的水平不错。焊接和冲压设备是新的，机器人数量不少，没有连续冲压和大吨位的注塑机，但却有激光焊接，要知道连大众都在考虑减少这种费钱费电的东东，荣威使用激光焊接无异于强化市场信心的强心剂。这样看下来，950的价格定的比较高也是靠谱的，说明上汽希望950能用高一点的单车利润来扩大营收。今年一季度，自主品牌利润率下滑严重，虽然上汽总体利润高，但自主品牌这一块还存在失血点，必须用一款高端车来止血，另外，950拉开了档次，也有一定的后备车型降价空间。

    临港基地主角950亮相

    荣威950在制造工艺上取得了全面突破。全车应用了全球最高强度精密制造工艺，有多达6800个焊点，高于一般车辆35%；车顶实现总长3260mm的连贯式激光焊接技术；整车运用了高达67%以上的超高强度和高强度钢板，屈服强度高达1250MPa。

    上汽早在五年前，就在英国布局了研发团队，这为荣威打造整条产业链的体系竞争力奠定了基础，上汽的战略规划文件可能有厚厚的一大撂，但总结起来也许可以很简单，比如下面的123456：

    NO.1

    “一”支强大的研发队伍——由上海、南京、英国三地在内超过3500人所组成的全球一体化研发队伍。三地联动、协同运营形成互补优势，满足多元产品开发的要求，可持续推动传统车型的5大平台、22个整车项目、13个动力总成项目的研发工作。

    NO.2

    “两”大中高端定位的品牌——荣威、MG。第三方调研显示，荣威、MG品牌的知名度、品牌溢价能力均有不同程度的提升。荣威品牌知名度在2011年已经提升到93.4%，MG也迅速提升到84.4%。从品牌熟悉度来看，荣威品牌在2011年达到65.3%，MG达到50.7%。

    NO.3

    “三”个现代化的生产基地——临港、浦口、英国。其中，临港基地开创了“四化一高”的制造模式，并已成功复制到浦口基地。

    NO.4

    “四”条新能源汽车技术路径——中混、插电强混、纯电动，以及上汽到今天为止一直走在全国最前面的燃料电池。

    NO.5

    “五”个车型开发平台——BP平台（荣威750）、IP平台（荣威550/MG6）、AP平台（荣威350/MG5）、ZP平台（MG3）以及SUV平台（荣威W5），标志着上汽自主品牌已实现“平台战略”，通过平台共享进行产品技术的不断升级。

    NO.6

    “六”大运作体系——采购、物流、制造、销售、售后服务和质量管理。此外，总投资44亿元人民币的技术中心二期建设将于2013年竣工，届时将成为中国规模最大、设施最完善的整车研发中心。