中国还没有成熟的汽车文化

访广汽集团造型设计总师张帆

文/贾江伟

    作为世界顶级汽车公司核心设计师团队的本土人才，如今身披广汽集团造型设计总师战袍的张帆对中国元素汽车设计的内涵有着独到的理解。张帆认为，虽然跨国企业在新车型的设计中越来越多地考虑中国市场的口味，但这并不等于中国市场的影响能输出，因为中国还没有成熟的汽车文化，这是与美国市场根本的差别。至于“中国元素”，只要是中国人开发生产的针对中国市场的产品就是有中国特色的产品

    《品质汽车》：北京车展以后，不少海外汽车媒体人撰文，认为在华跨国车企未来在全新车型设计上会越来越主动出击，力求率先迎合中国消费者和中国市场，然后再打入其他市场。您认同这个趋势吗？

    张帆：你的问题很有意思。我认为，跨国企业在新车型的设计中的确越来越考虑到中国市场的口味，但至于是不是率先迎合中国消费者再打入其他市场，这一点值得商榷。比如很多豪华车推出中国特别版，在局部加上龙纹等中国符号，这些产品只会在中国市场销售而不会打入其他主流市场。甚至，很多豪车在中国推出的加长版本，也只有少量流入其他市场，主要市场还是中国。所以说，首先，所谓“迎合中国市场”的表现，主要是一些锦上添花的东西，并不改变原产品的特色和本质。其次，各大车企加强对中国的重视，这是必然的，但不等于中国市场的影响能输出，因为中国还没有成熟的汽车文化，这是与美国市场根本的差别。

    《品质汽车》：有部分海外观察人士认为，跨国车企车展期间展出的许多车型已经在某些具体设计细节处反映了中国消费者的诉求，比如硕大的格栅、显眼的镀络装饰以及豪华的后排座椅。这些元素真的是中国市场所独有的吗？

    张帆：硕大的格栅、显眼的镀铬装饰的流行，我并不认为是来自中国的影响，这些本来就是这些年汽车设计中的一种流行趋势。比如，硕大格栅更多地出现在美国的SUV、皮卡等车型上，显得非常有气势；镀铬装饰件在这些年法国的新车中有很多的应用，但这种应用不同于中国市场那种仅是简单的包裹车灯，而是在上下格栅、侧面等部分非常现代化的运用；而豪华的后排座椅在劳斯莱斯、迈巴赫等车型上从来就是重点，中国概念只是搭了个顺风车而已。

    《品质汽车》：跨国企业在新车型设计中对中国市场口味的重视是否会对本土的自主品牌车型构成挑战？

    张帆：这些现象并不会给自主品牌带来什么影响，因为跨国车企与自主品牌的主力产品范围并不重叠，而这些变化并没有在跨国企业的低端产品上体现。这些更主要的是跨国企业之间竞争的市场手段而已。

    《品质汽车》：有部分观点认为，中国本土车型的设计目前仍然比较缺乏中国元素，对此您怎么看？

    张帆：所谓的本土车型缺乏中国元素，我完全不认同。什么叫“中国元素”？汽车本不是中国传统文化的一部分，我们完全不应该以传统的视角来评价现在的产品。只要是中国人开发生产的针对中国市场的产品就是有中国特色的产品，否则，这就是个伪命题，只是说现在还没有到中国产品能够强大到形成自己的汽车文化并自动的对外输出的境界。不是说达不到，我们需要时间，民间和舆论在这一点上往往表现得虚妄而急功近利。

    《品质汽车》：您曾经在德国供职多年，并作为外观主设计师设计了奔驰A-CLASS概念车，回国后又设计了充满高科技创新元素，且空间、内饰很富特色的E-Linker概念车，您对国内外的设计发展土壤和环境有什么看法？

    张帆：中国的设计还谈不上土壤，以前是散沙，现在是一个个沙堆，要发展成土壤还需要时间和培养。在国外，设计的存在已是常态，人们对它不会大惊小怪，设计的发展也不需要去迎合谁，按自己的规律发展就是了。中国的设计在发展历程上只是个小孩，却在前行中背负着来自历史、社会、人等各方面的压力。所以我一直呼吁大家放松些，多给些时间，小孩总会长大的，这是必然结果。

    《品质汽车》：广汽整个研发体系非常不错，未来会有那些具体的产品计划？

    张帆：广汽一边大力发展自主，一直坚持精品路线，每年都会有新产品上市。明年是一款A级家用车，之后还有A0级的新车等等，而且很快现有的产品也将有换代车型推出。我们希望能尽快将产品线铺开，以合力呈现一个更有力的自主品牌形象。

《产品可靠性报告》2012年6月刊