文/贾江伟

    由于对中国车市寄予厚望，跨国车企已经不再像昔日那般顽固，为加不加长轴距与中方争得面红耳赤，他们开始在全新车型设计领域有所动作，力求更加迎合中国消费者的喜好，比如硕大的格栅、显眼的镀铬装饰以及豪华的后排座椅，当然这些元素并非中国市场所独有，它们本来就是近些年汽车设计中的一种流行趋势

    在参加完2012年北京国际车展媒体日的第二天，一位加拿大汽车记者给自己的读者记录下了这样一段观后感：

    大家肯定还记得多年前中国车型首次亮相底特律车展时的情景吧，当时分析人士纷纷预测北美市场随后会到处充斥着便宜的中国设计和制造的车型。当然，那种预测至今仍未实现。不过，我今天要正告大家的是，我们能够在加拿大买到中国车。是的，没错，的确是中国车，只是它们的标签上或许显示的是Buick、Nissan、Porsche和Volkswagen等等，之所以这么说，是因为这些车企在我们这里推出的新车型在设计阶段就已经在考虑中国消费者的品味需求，很多新车型比如Buick LaCrosse更是为了首先满足中国用户而设计开发的。

    在细究中国消费者究竟拥有哪些具体诉求之前，这位加拿大记者的言语倒是率先让笔者脑海中浮现出了本届车展富有特色的朱漆大门、大红灯笼、旗袍少女，还有前段时间扎堆出现的各式各样“龙”元素的车型，比如劳斯莱斯幻影中国龙年特别系列、菲亚特500 First Edition特别版等等。回到现实中来，如果现实中的汽车设计真如那位加拿大记者所观察的那样，那么笔者所提及的这些吸引眼球的凸显“中国元素”的应景布局实在不值一提，因为跨国车企在全新量产车型设计上对中国消费者内在品味的愈加重视单纯从设计的角度来讲不仅会对“中国元素”的表述更立体，更全面，也会对国内外车型设计产生重大影响。

    全球最大市场的诱惑

    中国正成为一些跨国车企的全球最大市场，这个市场上消费者的诉求也因此得以被重视。从跨国车企之前在华陆续推出的几款车型，比如东风标致408、别克英朗GT、全新帕萨特、君越来看，海外车企在开发新的车型时已经开始认真考虑中国市场的特殊性，纵使中国2011年的汽车销量出现了历史性的下滑，增幅仅为2.5%，今年一季度的中国汽车销量甚至出现多年来的首次负增长（增幅为-3.4%）。更为重要的是，从本届车展期间一些跨国车企负责人的言语中，我们也可以嗅出，跨国车企努力讨好中国消费者、加紧争夺中国市场的动作与决心越来越大，大到他们已经开始对中国特色审美进行深入研究和设计尝试。

    在接受海外媒体采访时，日产中国的发言人沈莉直言不讳，我们想在我们的全球车型设计中融入更多中国特色，设计师们会从传统的剪纸和描绘丰满女性的唐朝绘画中找到灵感，未来我们的每一款车型都必须要在中国拥有销售的潜力。雪铁龙全球总经理Frederic Banzet也明确表示：“未来随着中国市场的增长，我们更加需要考虑中国市场的份量。我们设计的车型将要具有中国特色，然后再调整以后打入其他市场。”

    大众汽车品牌的尝试则更加大胆和超前，该公司在一年前便正式向中国用户推出其独具特色的“大众自造”项目，以此来探索未来汽车的全新设计风格。车展期间，大众中国还正式推出“大众自造”之“中国源创”活动，分别展出3款名为“幻彩音乐车”、“磁悬球形车”和“智能车钥匙”的模型，线下设计创意竞赛为“大众自造”项目赋予了更多的现实意义。大众汽车（中国）投资有限公司设计主管Simon Loasby高调宣传，“大众自造”项目里产生的创造性思维让我们对中国车主的需求有了很有价值的启示。尽管目前很多的中国汽车设计师正在德国进行项目研发，但是中国的设计元素对全球的大众车型拥有更加重要的影响力。大众市场部总监Luca de Meo也表示：“尽管我们的车型设计将会一直反映大众品牌的传统，但是长远来看“大众自造”项目将会对我们的产品战略产生影响。”

     设计喜好并非中国独有

    杨子墨，目前担任奔驰德国设计总部终身设计师，他主要负责奔驰全系和smart产品的内饰设计，他个人也是2011年法兰克福车展smart for vision概念车的内饰主设计师。在接受《品质汽车》采访时，他对跨国车企的以上趋势表达了自己的看法。他认为，对某个市场的重视是和车型在全球范围内的销量成正比的，中国市场的井喷式增长造成了各大厂家对中国市场反应更直接的回馈。

    “奔驰R级当时在开发的时候设定的是更多针对北美市场，但是因为当时经济危机的影响，北美销量惨淡，中国市场的年销量反倒占到了全球销量的80%。所以可以想见厂家在开发下一代产品的时候，中国市场的需求就自然而然变成最大诉求了。”杨子墨用这个有趣的例子来阐释他个人对跨国车企新动向的理解。

    不过，对于媒体目前热议的跨国车企为中国专门设计的一些“中国元素”，比如硕大的格栅、显眼的镀铬装饰以及豪华的后排座椅，杨子墨有不同的看法，他认为那些特征虽是中国用户对汽车的渴求，但并不是中国元素，应该说这种看待汽车的角度在东欧和南美也类似。“中国元素是汽车设计对中国地理城市环境、习俗文化的一种反馈，需要在整个汽车从设计到销售的全过程中用户与设计师、工程师之间反复的讨论沉积，而不是单纯的市场反馈。”

    无独有偶，被德国奔驰公司本部聘为终身汽车造型设计师，目前也是广汽集团造型设计总师的张帆在接受《品质汽车》采访时同样表示，硕大的格栅、显眼的镀铬装饰的流行并不是来自中国的影响，这些本来就是这些年汽车设计中的一种流行趋势。

    “各大车企加强对中国的重视，这是必然的，但不等于中国市场的影响能输出，因为中国还没有成熟的汽车文化，这是与美国市场根本的差别。”张帆还进一步表示，跨国企业在新车型的设计中的确越来越多地考虑中国市场的口味，但至于是不是率先迎合中国消费者再打入其他市场，这一点仍然值得商榷。

     由“喜好”到“文化”的跨越

    据说在上世纪90年代初期，国际汽车企业的设计人员曾对中国消费者最爱“大个头”而不顾操控性的消费喜好特别不理解，不过随后奥迪A6L的出现让“加长版”自此一发不可收拾，“L情结”席卷车市。如今，虽然中国汽车文化的不成熟在一定意义上影响了针对海外市场的车型输出，但中国人的喜好的确正日益影响着跨国车企的车型设计。有海外报道称，梅塞德斯-奔驰已开始着手设计新的S级豪华轿车，以期在2014年上市，不过为了听取中国车主的声音，戴姆勒（Daimler）甚至将100名中国消费者送到德国和美国的“客户诊所”当宝贝。

    想一想，如果未来为中国消费者量身设计的车型能够驶向全世界，这是件多么了不起的事情，对于那一天的到来，张帆说：“现在还没有到中国产品能够强大到形成自己的汽车文化并自动对外输出的境界，不是说达不到，我们需要时间。”

      TIPS：部分跨国车企设计中心密集落户中国

    1997年6月12日，中国第一家独立的汽车工程与设计合资企业——泛亚汽车技术中心有限公司成立。上海通用汽车别克新君越、别克君威、凯迪拉克赛威等产品的本土化工程都是由泛亚汽车技术中心完成。2011年，通用汽车中国前瞻设计中心成立

    2008年，标致雪铁龙集团中国造型设计中心成立，团队由众多名设计师、数码模型建造师、汽车模型建造师组成，意在促进集团更好地根据中国市场的情况，设计标致和雪铁龙品牌的汽车，以满足中国消费者的需求

    2010年，起亚中国设计中心在上海成立，并开始搜集产品资料，了解中国市场需求，为中国市场量身打造新产品

    2011年7月21日，全球第五个梅赛德斯-奔驰高级设计中心在京城揭幕，设计团队针对中国特有的人文和自然环境因素，实现面向未来的设计

     TIPS： 新车型及概念车设计愈发贴近中国

    2010年1月，东风标致408在北京全球首发上市，这是标致汽车品牌创立120年以来，首次在海外市场全球首发其最新一代车型。该车型既不是源自全新的平台，也不是407的换代车型，而是由标致雪铁龙上海设计中心的中法工程师操刀设计的产品。无论是和谐的车身比例、柔美的外观线条，还是宽敞的车内空间和丰富的配置都在说明，标致已经在努力地讨好中国消费者

    2010年6月，上海通用在大连推出“全球平台、欧美技术”的最新力作——别克英朗GT轿车，这是通用汽车第一款在中国首发并率先上市的全球车型。通用率先在中国推出别克英朗GT，然后才推出英朗GT的美国版本——别克Verano，折射出通用对中国这一全球第一汽车产销市场的重视，也表明中国正逐渐融入全球市场

    2010年12月，一万多辆由泛亚汽车技术中心与上海通用汽车携手推出的为本土消费者定制的雪佛兰新赛欧轿车，挂着雪佛兰车标销往南美，这是通用首次把中国设计生产的车型销往海外。而上海通用旗下别克君越更是设计了中国用户喜欢的宽大舒适的后座

    全新帕萨特的研发从2007年开始，是大众汽车与上海大众联合开发的产品，这款代号大众NMS的中高级轿车在诞生之初就已经明确将作为PASSAT品牌的后继车型在中国市场推出，在外观、内饰以及娱乐系统等的设计方面更多地考虑到中国市场的需求。全新帕萨特在外观设计的众多环节中融入了较多的中国元素，比如在中国传统窗格图案中提取经典设计元素的前脸造型，采取中国传统的飞梭造型的LED尾灯，以及高配车型根据国人的喜好增加了镀铬饰条等细节上的改变

    日产中国前段时间推出剪纸风格概念车，该车是日产中国设计中心独立开发的试验项目，试图寻求在汽车设计中融入中国的传统元素。一张经过剪裁的正方形纸，经过拉伸，成为立体结构，呈现出美丽的纹路。基于这一灵感，日产在紧凑型SUV概念车上创造了独特的造型，将抽象的文化元素与富有现代气息且实用的SUV相结合。概念车的轴距为2700毫米，车长4200毫米，宽1950毫米，高1530毫米。宽阔的车身、高离地间隙以及倾斜的流线型车顶，使得整车造型极具征服力

    沃尔沃“天地”概念车是一款大型豪华轿车，前座以驾驶者为中心，采用了直观的控制钮和触摸屏，尽显驾驭和掌控的乐趣，方向盘及换挡杆上的点点青花，优雅隽永，后座空间则被赋予了纯粹的舒适性。内饰造型融入后座，成为座椅环境的一部分。前座椅的动感与深色设计方案由前到后逐渐消退，到后座处完全变成一个浅色而宁静的避风港湾。“天地”概念车中经典的造型、材料和纹理俯拾即是，巧妙地运用组合形成了一种独特的现代豪华体验

《产品可靠性报告》2012年6月刊