文/宋菲

    K2于2011年的上海车展正式亮相，这是一款专为中国市场打造的A0级小车, 也是起亚首款针对中国市场研发，在中国全球首发的越级高品质家轿。从K5开始，东风悦达·起亚确立了K系列的命名方式，这代表着起亚全新高端品质内涵，而K2正是继K5之后这一系列的又一力作

    Strengths 优点

    “虎啸式”的前格栅、前大灯简洁且凌厉的边角与引擎折线完美融合在一起，配合熏黑的底色，展现了更为充分的运动元素，夸张的雾灯造型让K2看起来充满力量感。虽然定位小型车，但从车身尺寸上讲，它已经完全逼近紧凑级的尺寸，2570毫米的轴距超越了很多紧凑级车，在竞争车型中处于领先地位。除了外观个性大气，动力方面，K2的油门并非“一触即发”，即便刚刚上手，也很容易掌握油门的量，几乎不会出现一蹿一蹿的现象，加之电动助力转向系统，驾驶起来平稳轻松。此外，K2配备的Eco-driving节能系统，主动提醒车主不利于节能的驾驶行为，帮助养成节油习惯，这项科技含量高的尖端技术及越级安全的亮点配置，完全可以媲美更高一级的车型。

      Weaknesses 劣势

    内饰方面，虽说K2紧跟设计潮流，做工方面也比较严谨，但出于成本考虑，仪表台材质算不上优质，好在优良的做工大大弥补了材质上的不足，从而达到不错的整体效果；配置方面，K2配备了支持MP3格式的CD播放机、USB+IPOD外接音源接口，但譬如电动门窗只有驾驶席支持一键降、遮阳板上没有照明、空调出风口角度有限等等这一系列人性化设计欠缺，给日常使用造成不便；储物空间方面，K2表现灵活，可按6:4比例放倒的后排靠背能进一步扩大后备厢容积，但如果能做到水平放倒，其实用性更加无懈可击。动力方面，K2配备的是一款注重高转速输出的发动机，若想体验其动力，必须舍得踩下油门，不断升高的转速让人感到动力源源不断地输出到前轮，虽不甚理想，但应付日常超车足矣。悬挂方面，出于成本考虑，K2采用了前麦弗逊、后扭力梁结构，不过避震器可以对较小的侧倾做出及时的回馈，坐在车里并不会感觉到过分的侧倾。通过颠簸路面时，底盘整体感也不错，只是稍硬的避震结构让人有些不适。

     Opportunities 机遇

    新一代A0级三厢小车阵容日益强大，以起亚K2、东风日产新阳光、雪佛兰爱唯欧以及现代瑞纳为代表的新三厢A0级车在动力性能和操控上有了长足进步，在空间和配置方面更加接近主流紧凑车型的功能，但水涨船高，如此便大大提升了竞争压力。

    外观上，新阳光以大取胜，K2和瑞纳则更加年轻化。配置上，K2中规中矩。动力上，K2和瑞纳配备同样的变速箱、发动机，动力性能如出一辙，不过K2的价格更加合理。经济性上，为便于占领小型车市场，K2的价格起点并不高。此外，起亚的宣传工作也非常到位，先在上海车展上强势推出中级旗舰车型K5，在人们为其价格而感叹时，又发布“小型K5”——K2，车展结束后不久，在人们热衷于K2时，立刻把K2推向市场，K2的上市时间恰到好处。

    Trend 发展

    将K2与同级别车进行一系列对比后可谓喜忧参半，喜的是K2的设计感受到消费者的喜爱，而动力中规中矩又难免令消费者却步。不过，毕竟K2主打的并不是动力牌，全系中只提供了一款1.6L车型以供选择，如果只是城市代步尚且说得过去。此外，由于起亚新产品理念，K2不再以超低价作为产品卖点，所以定位与市场主流紧凑型轿车相同。虽然K2相比起亚之前的老产品，在配置、做工以及用料方面有一定的优势，不过这种优势的积淀还显得不够扎实，另外，起亚相比大众、丰田甚至是现代来说没有明显的品牌优势。

《产品可靠性报告》2012年6月刊