文/马宁

    2012年，一汽集团和马自达的合作迎来了第十个年头，以中国的习惯，这个日子值得庆祝。作为一汽与马自达合作的首款国产产品，马自达6成为了庆典上的主角，不仅仅因为马自达6在中国市场征战10年不显疲态，还因为马自达6在J.D. Power亚太公司发布的2011年中国新车质量研究SM（IQS）报告中，成功蝉联高端高档中型车细分市场新车质量满意度冠军。

    目前，一汽马自达旗下产品线包括马自达6、睿翼、马自达8等，这些车型虽在各自细分市场上有所建树，但从销量上说，马自达6无疑是销售主力。经过近10年的历练，马自达6成为了一汽马自达的明星车型，没有之一。也许，凭借一款车“单骑走天下”会损失一部分细分市场，但从产品的角度看，则说明了它强大的生命力。

    12年前，马自达开启“千禧年计划”，旨在为客户提供有“驾驶乐趣”的产品。在这样的目标指引下，马自达6驶入消费者的视野，并成为该计划最成功的车型之一。ZOOM-ZOOM的品牌理念、时尚的设计、卓越的动力和操控都成为了马自达6在中国上市后销量一路走高的基础，也是从马自达6开始，轿跑成为了一种拉风的车型。很多消费者恍然大悟，原来中高级轿车真的可以不走沉稳路线，转而偏向时尚范儿。

    其实，老款马自达6的造型在当初推出时已属前卫，即使放在当下也不会显得过时，加之更加亲民的售价，马自达6的市场前景依然明朗。但如果想在现在的市场中依然能够有未来感，一尘不变的老面孔显然需要改变，而一汽马自达也可以通过2011款马自达6的上市，进一步扩大市场份额。

    前面说到了马自达6价格的逐渐亲民化，的确，即使在日本大地震发生后，日本马自达汽车延长停产日期，部分零部件供应难以满足中国市场之时，马自达6依然将入门价格控制在15万元之内，可谓将“以B攻A”进行到底。在竞争越来越激烈的汽车销售市场，追求驾乘舒适、大空间已经不仅仅是B级车的专利，而B级车逐渐探底的售价，也让车型级别之间的差异模糊化。

    本已有竞争力的马自达6有了触及A级车的价格，销量自不成问题，但是，业界的担心也随之而来。首先，对于一汽马自达来说，用10年的时间建立马自达6的中高端品牌形象可谓不易，用价格冲击A级车市场可能会拉低品牌形象。另外，有一款可以称之为“常青树”的车型固然很好，但如果这款车型长期占据着品牌总销量的大部分江山，产品线应该予以丰富就是时候提上日程了。

    对于一汽马自达来说，目前的利好依然是更多的潜在消费者确实被马自达6的品质和价格吸引，从A级车潜在消费者的阵营中抽身，而马自达6多年积累的品牌认知度和美誉度并未受到多大的影响。但是，马自达和一汽的合作更多地停留在销售层面，生产领域缺乏合作成为短板，另外，马自达也开始了和长安的合作，如何在产品上让两个国内企业得以平衡，也影响着马自达6能否有更多来自一汽马自达的战友。

    马自达中国总裁兼首席运营官山田宪昭曾表示，在马自达最新的中国战略版图中，一汽马自达将扮演 “高端”角色，即生产或是销售15万元以上的车型，并承担提升马自达总体品牌形象的重任，而且2011款马自达6已经投放于一汽马自达的销售网络。据了解，全新一代采用“创驰蓝天”动力系统的马自达6预计于明年下半年实现国产，至于销售网络，坊间的传闻暂且放置一边，让我们拭目以待。

《产品可靠性报告》2012年6月刊