新凯美瑞作为一款中高级车，百公里油耗最少可以开到多少你会满意？如果我告诉你，5.9升！而且当时还开着空调，你信吗

    当时我的编辑同事们都以为我发烧了，或者做了一个什么美丽的梦之类的奇事，再或者是开了混合动力而自己却浑然不知。不管你信不信，反正我是信了，因为我是在体温正常，神志清醒的状态下，开着那款2.5Q G-book自动旗舰版凯美瑞经过了46公里路段，新凯美瑞的电子屏显示出这个平均油耗数字。

    4825mm的车身长度，2775mm轴距，1525公斤的自重⋯⋯这些数据足以告诉我们，新凯美瑞2.5Q G-book自动旗舰版并不是一款高速路感轻飘飘的车型。

    发动机动力输出数据显然比上一代车型有进步。2.5升自然吸气发动机最大功率135kW/6000rpm，比上一代2.4升发动机123kW/6000rpm提高了12kW，而235N·m/4100rpm的最大扭距，也比上一代2.4升发动机224N·m/4000rpm的扭力稍有提升。

    虽然已有多款2.5升排量发动机做到了6缸，但凯美瑞依然使用4缸。6缸的优点很多，但4缸发动机也有自己的优点：发动机所占空间小、总质量相较更轻，这对整车的燃油经济性和减少发动机仓的空间是大有裨益的。

    还是让我们来点实际的，看看这个发动机油耗到底怎么样？

    城市路况本身千差万别，油耗差距太大，实在不具有可比性，那么，我们测一下理想状况下的油耗，应该是有参考意义的。于是我需要选择一条道路，不能太快，也不能太堵，又不能太短。走着、瞧着，看到了“京沪高速”的指示牌，昔日的京津塘高速如今已被改为京沪高速的进出京路段了，这段高速最高限速为90公里，如果不堵车，正好测试一下新凯美瑞的经济油耗。

    起了个大早，将平均油耗显示表清零。早上5点30分，从北四环出发。经过约两公里，几个红绿灯之后上了四环主路，当时平均油耗值14.1升，有点担心。是因为刚刚启动？再就是连续的红绿灯？还是期待后面的表现吧。早晨的北京四环路车辆稀少，又没交叉路口，直接将速度设定为80公里巡航。不错，一路畅通无阻，天气凉爽，不需要开空调，也没开窗，只开了进风。看着平均油耗一路下降，接着行至约30余公里，在到达高速收费口时，平均油耗已经降到6.4升/百公里——心情跟当时的天空一样蔚蓝而晴朗。

    限速只有90公里/小时高速并不多见，我开始还纳闷，这效率也太低了。于是，将定速巡航设置为90公里/小时。路上依然很清爽，虽然有大货车，但并不密集。也有心急的轿车或者suv从我身边飞驰而过——让他们超速吧，我只想超越一下油耗记录。

    从我出发的地方到廊坊出口，约70公里，其中高速公路段走40公里左右。如果顺利，30分钟就能到了，但问题是实际路况并不顺利。

    “前面10公里右侧车道交通事故，请注意避让。”见到这一提示的时候，我还心存侥幸，也许我到了那地方就清理完毕了，或者，大清早的，一点交通事故也堵不了几分钟的车⋯⋯

    事实证明我过于乐观了，当眼前将两个行车道都占用的大货车队伍离我越来越近时，我真的有些晕了，我的最省油耗记录没指望了。

    确实，能看到队尾，但望不到队伍的头。车一点点挪动，20多分钟只移动了不到两公里，才见到一辆大货车整个车头已经没了踪影。还没完，前面依然拥堵，又过了1公里，又见到一辆肇事大货车，警察正在处理现场。估计都是大货司机熬夜开车造成的恶果。限速“90”，原来是因为大货车太多，也因为这条高速只有两条车道。终于到了廊坊出口，抵达本次测试的目的地——廊坊会展中心。70公里路程原本以为1小时轻松搞定，没想到跑了1小时30分钟，百公里平均油耗6.4升，平均速度不到50公里。

    期待回程并重新清零，此时，午后的天气已经很热，太阳很毒，无奈开启了空调。轻装依旧：一人、一部相机和一瓶矿泉水。没有再开定速巡航了，因为货车比较多，速度要经常变，车道也需要根据情况变，但时速基本控制在90公里上下，大半路程依旧顺利，看着平均油耗一路降低，让人兴奋，以至于错过了四环路出口，当然，最好的油耗记录也出现了，5.8升/百公里。在路上边开车边拍照有点难度，好在我做了充分的准备工作。拍到照片时，已经是5.9升/百公里，释然并不再遗憾了。这一数字已经超出了我的心理预期。当车辆进入三环路，我被眼前既熟悉而又陌生的拥堵路况所挑衅着，汽车行走速度甚至不如自行车快。穿越整个东三环， 大约11公里，开了近一个小时。整个70公里路程，行驶了将近2个小时。全程平均油耗显示8.2，如果不是堵车，百公里油耗6升以内应该不是问题。

    Tips

    全新换代凯美瑞采用了多项先进技术提升性能，同时降低油耗。全新5AR-FE发动机采用双VVT-i可变气门正时系统，在车速提快，需要更多动力输出的时候，可以提前将气门打开，让更多的空气进入发动机，从而爆发出更强劲的动力。而在车速慢时则可以延迟气门开启，从而控制进气量实现节省燃油的效果。

    全新5AR-FE发动机采用压缩比达到10.4，进一步提升燃油经济性。

    此外，全新换代凯美瑞还采用了ACIS智能谐波增压进气系统，变频油泵，多点燃油喷射，滚轮式摇臂，低张力活塞环，F1扰流技术与车身轻量化等技术。这些技术的共同特性就是实现油量与功率的平衡，避免功率冗余，从而拥有更佳的省油效果。

《产品可靠性报告》2012年7月刊