运动版，运动中

试驾广汽丰田2012款凯美瑞2.5骏瑞

文/李滨

    我们前几期测试的凯美瑞，如今换成了凯美瑞骏瑞，即凯美瑞运动版。外观上，与普通版区别在于骏瑞采用了不同款式的运动套件。比如车头中网、前后保险杠、车身侧裙，都减少了镀铬材质的使用，转而用深色材质或更运动化的造型与设计。变化最为明显的是凯美瑞骏瑞2.5S将凯美瑞2.5G的铝合金轮毂从16英寸多条辐升级为17英寸五条辐， 轮胎也从215/60R16变更为215/55R17，更为扁平。车尾，在后备箱顶部增加了一个不大的扰流板，与后面左右双出的排气管，增添了不少运动气息。

    内饰的改变同样主要体现在一些细节，比如2.5G那些仿桃木装饰面板在这里全部更换为银色材质，虽然质感相差无几，但色彩的变化明显，感觉上差距也很大。2.5S方向盘上取消了桃木装饰以及定速巡航按钮，增加了换挡拨片，并将普通踏板换成了金属踏板。仪表盘使用了金属感更强烈的银色表底。

    另外，2.5S在座椅上的设计也有所改变，使用了包裹性和支撑力更强的偏运动化座椅，更符合运动车型身份特征。

    外观上两款车的主要区别在此，但最核心的部分，两款车使用完全相同的发动机和变速箱，在底盘调校上也没有区别。

    新一代凯美瑞在动力性能方面给了我们一个惊喜。新凯美瑞发动机排量由之前的2.4L提到了2.5L，增加了双VVTi以及谐波进气系统。这两项技术的优势，一方面可以降低驾驶时的油耗，另一方面还能提升激烈驾驶时的动力输出。除了增加排量外，新款发动机的压缩比也由之前的9.8提升到10.4，从而获得更大的动力，这些让新凯美瑞获得动力更为强劲，而仍然推荐使用93号汽油，也让新凯美瑞具有更好的燃油经济性。新款发动机最大功率135kW/6000rpm和235N·m/4100rpm最大扭矩，全新的6速手自一体变速箱，动力输出更为平顺，换挡速度也比较快。

    在实际驾驶中，很容易感受动力提升带来的变化。起步时，油门轻轻的动作很快就能转化为动力，过于灵敏的加速让人有些吃惊。变速箱换挡积极，巡航状态中，变速箱更喜欢用更高的挡位运行，高速运行状态需要超车，需要急加速时，深踩下油门，你能感受到变速箱迅速降低挡位而带来的发力的些许迟疑。速度提升很快，即使在120公里左右，速度的提升也是招之即来的。

    新凯美瑞仍旧沿用老款车型前麦弗逊后双连杆的独立悬挂结构，其调校仍以舒适为主，即使是你开的是运动款车型凯美瑞·骏瑞，也能感受到那种来自底盘的舒适。高速过弯以及通过减速带时，你能感受到那种有别于老款车型那种无节制的舒适柔软，显得多了一点点韧性。而运动款因为采用17英寸轮毂，胎壁更薄，地面震动和冲击会有更多传递到车身，也突出了其运动气质。

    新凯美瑞的转向系统力度和反馈不错，但仍属轻柔型，方向盘转动力度偏轻，自动回复的力度小，指向精度不是很高，这也是日系大多车型一贯的特点。

    第七代凯美瑞的制动表现不错，相对于老款车型，制动更为灵敏，制动踏板力度适中，制动力均匀。