文、图/李滨

    试驾英菲尼迪M25L 奢华版 

     英菲尼迪M终于也拉长了。记得两年前试驾这款车时，完全被它的智能科技配置折服，也清楚地记得当时M的2900mm的轴距实际已经相当出色，车内空间也足够宽敞，但这款车如今还是出了加长版本，而且是专供中国市场的版本。在国人偏好引导下，国际造车巨头都开始量身定制，也算给国人长脸了。毕竟，想当年很多家伙都是拿着淘汰落后的车型来中国混的。而如今面子有了，加长到底是有没有必要之类的技术层面的争论，已经不重要了。重要的是，这到底是一辆什么样的车？

     轴距加长，尊崇后排

    提起英菲尼迪，就有那几条曲线在我眼前飘来荡去，确实，个性的外观设计，是近年来英菲尼迪区别于其他豪华品牌的重要特征之一，但强烈个性就意味着受众的两极分化，有人非常喜欢，同时也有人很不“感冒”。不过没关系，几乎没有什么商品会刻意迎合所有人的胃口，只要让一部分人买账就足够了，更何况这是一款豪华车型。

    M长轴距版造型依然是英菲尼迪的典型风格，几条浑然天成的曲线，勾勒出车头、车身、车尾造型，有如波浪，也犹如奔跑中身姿矫健的猎豹。凸出的前翼子板如猎豹奔跑时向前伸展的健硕优美的前肢，充满力量感。从车头贯穿到车尾的双弧腰线高而平缓，让车窗显得格外窄小，使得车身感觉在厚重中透着动感，优雅中彰显大气。

    从正侧面看过去，M25L后门明显拉长，更为宽大的后门提升了后排乘客的尊崇感受。加长之后，车身的造型看上去并没有因此而不协调，实际上，因为英菲尼迪车型的设计风格突出，特别是车身的动感线条，让整车肌肉感十足，而加长之后车身更为流畅。

    英菲尼迪M长轴距版是在标准M级基础上加长轴距150mm后达到了3050mm，从而，英菲尼迪M长轴距版成为继奥迪A6L，国产奔驰E，宝马5系长轴距版之后第四名进入“3000mm俱乐部”的豪华车型成员，加长的轴距主要用来改善后排本已经很宽松的乘坐空间。

    做为一款豪华车型，为后排乘客提供了更尊崇的空间和更舒适的乘坐体验责无旁贷，既然竞争品牌都已经加长了，英菲尼迪没有甘于落后的道理。但轴距超过3000mm之后，后排空间如何，凭常人的想像力就完全想像得到。M25L奢华型还有后排侧窗遮阳帘、后窗电动遮阳帘，后排电加热座椅、后排控制前排座椅，后排可调节靠背角度座椅，后排独享的DVD等贴心人性化配置，使其在同级别车型中更具实力。

    要动力也要环保

    对于此级别的豪华车来说，M25L自然吸气款应当属于在动力方面“不计较”的类型。好在英菲尼迪M长轴距版搭载的这款VQ系列发动机连续14年当选沃德“年度十佳发动机”，其拥有173kW/6400rpm的最大输出功率和253N·m/4800rpm的最大扭矩，比奥迪A6L的2.5L发动机最大功率140kW，最大扭距250N·m都有优势。

    这款V6发动机为DOHC双顶置凸轮轴设计，搭配每缸4气门，再加上CVTCS连续可变气门正时技术的应用，加强了发动机的性能和响应速度，使得这款发动机动力充沛。配合7AT变速箱，对于一款追求舒适的豪华车来说，动力够使么？

    在STANDARD（标准）模式下起步，动力传输一气呵成，变速箱升挡积极，平稳中蕴含着力量，没有丝毫的懈怠。而在中段加速表现上照样有板有眼、不温不火。只是，如果在高速运行时大力加速，则需要更深的油门，让发动机提高转速，加大轰鸣，才有过得去的动力效果。而此时，我们的车肯定已经在安全限制速度之外了。显然，如果不追求“弹射”加速，不追求高速上超速的激情与忐忑，这一动力刚刚好。

    如果你选择的是ECO（经济）模式，动力输出则会更加柔和，而该车独特的“节能踏板”这时候该出来工作了。就是说，在车辆动态设置为ECO模式时，如果你用大力踩油门，你会感觉到油门踏板非常不听话，因为油门踏板产生的反作用力直接顶着你的脚掌，从而不会给发动机输送更多的油，急加速，别想了。甚至在STANDARD模式时，这样的反作用力也会偶尔出现，如果你需要更为激烈的驾驶，那就把模式设置到SPORT（运动）模式好了。但也别指望SPORT（运动）模式会给你更多的驾驶激情，虽然油门反应比较迅速，可动力输出并不会给你太多惊喜。253N·m/4800rpm的最大扭矩，相对于一个整备质量1.8吨的庞然大物来说，推背感？似乎有，有那么一点点。

    这款发动机另一个优势是油耗表现出色。厂家给出的数据是百公里综合油耗10L，而我们在城市路况中度拥堵情况下试驾200余公里，油耗显示为平均百公里油耗10.5L左右，比某些标榜技术先进，动力好还节油的2.0T发动机更为节油。

    奢华就在车中

    英菲尼迪M长轴距版车型依然延续了M的内饰设计，精致优雅，几条典型的弧线设计，呼应了车身的线条。特别是奢华版的银粉涂装实木内饰，在原木美丽的花纹基础上，闪耀着梦幻般的光泽，超凡脱俗。环抱式设计带有很强的整体感，无论在前排还是后排的某个座位上，都能感受到那种完整的包裹感受，当然不得不提这个宽大舒适的豪华真皮座椅，从腿部支撑、腰部支撑到肩部支撑都很到位，坐在里面是一种绝佳享受。

    稍加留意，你就会注意到前排座椅肩部上端带有BOSE标志的扬声器。整车同步设计独立5.1声道16扬声器BOSE音响系统，如果你喜欢音乐，带上你最喜欢的唱盘，这一音响系统足以打动你的心灵，也可以给你全身心的震撼。

    同是这套Bose系统所带的引擎谐波降噪技术（NAC）可自动发出与引擎噪音相抵消的反向声波信号，以冲抵噪声干扰，行驶中，我们可以很容易感受到整车的噪音控制的颇佳表现。另外，后排娱乐系统，还为后排乘客的远程旅行提供了DVD显示器，专业耳机等一系列配置。

    在车内众多的功能按键提示下，我们选择了英菲尼迪专属的森林空调（Forest Air）系统，瞬间犹如春风拂面，只可惜不确定该系统对PM2.5是否有过滤效果。

     安全科技如驾驶教练

    就凭外观的个性和内饰的奢华，英菲尼迪M25L已经给了我们不少惊喜，但好戏在后头。

    按下位于方向盘上右下端的安全屏障系统开关，开始了我们的M25L智能驾驶之旅。走着走着我们就发现了效果。比如我们车道内大概距离20米左右前车减速，或者我们与前车距离小于20米，英菲尼迪M25L就能立即侦测到，并通过嘀嘀的声音提示让我们注意安全，紧急时刻车辆甚至可以通过油门踏板的反弹力来提醒我们抬起油门去踩刹车。当我们的脚已经离开油门踏板，而与前车距离越来越近时，我们的刹车系统则会启动，让车速放缓，此时，就是DCA（车距控制辅助系统）和智能刹车辅助系统（IBA）在工作了。当前车遇红灯或者其他原因完全停车时，即脚并没有踩下刹车踏板，这款车也可以缓缓在后面停下，而此时，英菲尼迪M25L的车头与前车距离大概为一辆车的距离，以保证驾驶者恰好可以看到前车车尾的地面。

    M25L的车道偏离警告系统（LDW）、车道偏离修正系统（LDP）以及侧面碰撞修正系统（BSI）同样也值得拥有。车道偏离警告甚至已经在十几万元的家用车型中开始使用，而修正系统却并不多见。行驶过程中，如果侧面车道后方有车辆，监测系统则会对驾驶员发出声光警告，如果我们并没有注意到危险，还打方向向危险车道并线，该系统会通过对另一侧车轮施加制动来及时调整车辆行驶方向，阻止我们的车轮越过行车线。在没有危险时，如果不打转向灯就向另外一个车道并线，同样可以感受到来自车辆系统的警告和阻碍。

    另外，全速段智能巡航系统（ICC）也是英菲尼迪M长轴距版所装备的尖端配置，它们能让车辆定速巡航更为安全，避免危险。

    这让我想起驾校学车时的学员，旁边会坐着一个总板着脸的教练，不时提醒我变线前要打转向，提醒我们与前车保持距离，如果出现紧急情况，他脚下的副刹车会先于我一脚踩下去。其实，如果不是刻意寻求刺激，这样的教练谁都需要。

    英菲尼迪M长轴距版还通过首次使用的车载智能信息服务系统Infiniti Connection为驾驶者提供“智能副驾”。该系统以移动网络连接数据中心，获得包括车辆入侵通知、道路救援、SOS紧急呼叫、路径规划、新闻资讯、维修保养通知（预约）、车辆异常通知、出行助手、目的地远程设定、协助报警、车辆定位追踪等15项智能信息服务。

     总结

    与其他豪华行政车相比，英菲尼迪M25L给我们展示了更多的个性设计风格，这是一个创举，但也意味着冒更大的风险。还好，在一个竞争已经比较充分，个性开始张扬的时代出生，也算生逢其时。当然，做为一款豪华行政车型，M25L在拥有超大的个头，众多豪华装饰之外，更令人爱不释手的还是这那些为安全而生的电子装置，这些能让我们的行车更为安全，相对于汽车的发动机、安全气囊等相对成熟的部件和配置，全方位地保障安全的创新的电子装置————必然是未来汽车市场竞争中重要的决胜手段之一。英菲尼迪虽然不是第一个，但它做得如此丰富多彩，确实也难能可贵。

    英菲尼迪M长轴距版车型依然延续了M的内饰设计，精致优雅，几条典型的弧线设计，呼应了车身的线条。特别是奢华版的银粉涂装实木内饰，在原木美丽的花纹基础上，闪耀着梦幻般的光泽，超凡脱俗