文/马宁

　　儿时的舒马赫说自己长大后如果不成为一名赛车手，就要当个警察，因为警察可以开快车。
　　事实上，从6岁起就有能力在俱乐部的小型卡丁车赛中夺冠的舒马赫有这样的梦想并不奇怪。从拥有第一辆卡丁车开始，舒马赫就展现出在速度的天赋。虽然1991年第一次两厢F1时，舒马赫只开了500米就因离合器故障退赛了，但他之前已经显露出的锋芒并未因此被忽视，并且得到了伯乐——F1“教父”伯尼·埃克莱斯顿的推荐，进入贝那通车队。彼时，这是一支与迈凯伦、威廉姆斯、法拉利齐名的车队。在1994~1995赛季，舒马赫两夺F1年度车手总冠军。带着桂冠的舒马赫在1996年加盟法拉利车队，4年后的2000年再夺个人第三个F1年度车手总冠军，并蝉联其后的4届。至此，一个家庭并不富裕的天才赛车手在这项烧钱的运动中达到了巅峰，成为F1一个时代的标志。

　　2013年12月29日，已退役的舒马赫在滑雪时发生意外，头部严重受创导致昏迷，伤情让无数人牵挂。到本文完成时，关于车王的利好消息传来，德国《图片报》和意大利《米兰体育报》同时发表文章，表示现在给迈克尔·舒马赫下难以恢复的定论还为时尚早，车王目前已经摆脱了呼吸机的辅助，能够开始自主呼吸了。外媒表示，虽然此前唤醒程序并没有实质性进展，但舒马赫能够自主呼吸表明可以进行吞咽动作，对肺部积液的消除有积极作用。除此之外，舒马赫的肩膀和胳膊偶尔还会有“小动作”，并且医生表示舒马赫的脊椎并未受到损伤。

　　如果从舒马赫对速度的热爱说起，他的经历足够写成一本书，而本期的赛车栏目又是首次将关注集中到人物上，因此我们精选了舒马赫夺得年度个人总冠军的7个瞬间，并将他在赛事上创造的纪录和受到的质疑进行梳理，希望这位传奇车王早日苏醒。

　　1994年 首尝总冠军滋味

　　虽然在最后一战澳大利亚阿德莱德站因为与劲敌达蒙-希尔发生撞车，而使得自己首个F1年度车手总冠军奖杯颇受争议。但在整个赛季8次获得分站赛冠军，还是让众多车迷对当时年仅25岁的舒马赫报有了很大希望。特别是在三届世界冠军埃尔顿·塞纳不幸撞车身亡后，迈克尔·舒马赫已经被视为塞纳霸业的继承者。至此，舒马赫成为第一个赢得世界冠军的德国人。在新闻发布会上，迈克尔说他要把这个冠军献给塞纳：“对我来说很清楚，我没想过要赢得世界冠军，我想冠军应该是埃尔顿的，但是他不能来这里参加最后的比赛，所以我想把这个冠军献给他。”虽然如此，塞纳的队友达蒙·希尔却公开批评迈克尔说：“如果舒马赫在银石没看见黑旗，那他一定是失明了，应该吊销他的赛车执照。”之后舒马赫被停赛两场。

　　1995年F1最年轻双冠王

　　在贝纳通赛车也换上雷诺引擎后，舒马赫继续在赛道上展现自己赛车的天赋，全年共获得9个分站赛冠军，并以102的高分领先劲敌威廉姆斯车队的达蒙·希尔69分之多。让1994年仅以1分之差落败的英国人不得不低头认输。而舒马赫则连续第二年捧起了F1年度车手总冠军的奖杯，成为当时F1历史上最年轻的双冠王。其实在这个赛季，舒马赫与希尔也发生过几次碰撞，尤其是英国大奖赛第45圈的时候，希尔的强行超车动作导致两人同时退赛。这一年，舒马赫还与队友共同努力，为贝纳通车队拿到了第一个车队冠军。

　　2000年追平“偶像”纪录

　　1996年，舒马赫以两年6000万美金的薪水加盟法拉利，当时的法拉利已经很多年没在F1中夺得过车队和车手总冠军了。一年后，前贝纳通车队的赛车主设计师罗里·拜恩和技术总监罗斯·布朗也跟随舒马赫来到法拉利，加上1993年进入法拉利的让·托德，一支富有经验并且具有潜力的争冠团队，开始把法拉利这支之前苦苦挣扎的车队，转变成了历史上最为成功的车队。在随后的四年里德国人经历了坎坷的4个赛季，1997赛季还因体育道德被FIA取消全年积分；1999赛季，舒马赫缺席了6场F1比赛，因为在英国大奖赛时，迈克尔的赛车遭遇后刹车失灵，直接撞上护墙。事故导致他小腿骨折，不得不暂别赛场回家休养。2000赛季，舒马赫与棋逢对手的哈基宁苦战1年，并在赛季之初领先之时，中期遭遇连续3场未完赛的状况，虽然哈基宁趁机缩小了两人之间的差距，但舒马赫在意大利站再次夺冠，这场比赛更助其追平“偶像”塞纳41个分站冠军的纪录。这一年，舒马赫以108分的总积分提前一站夺得车手总冠军，这也是法拉利车队21年来的首个车手总冠军。当然，法拉利车队也以170分的总积分获得了车队总冠军。

　　2001年兄弟齐上“战场”

　　这一年的F1赛场舒马赫难觅对手，他在全年17站比赛中赢了其中9场，并且提前4场就已经锁定了他的第四座年度车手总冠军奖杯，并成为F1历史上夺取分站赛冠军次数最多的人。整个赛季中最值得一提的是加拿大站，舒马赫拿到了亚军，而他的弟弟拉尔夫·舒马赫赢得了冠军，这也是F1历史上第一次有兄弟包揽比赛前两名。

　　2002年 创纪录的分差

　　这个赛季，德国人在全年17站比赛中夺得11个分站冠军、5个亚军以及1个第三名，整个赛季他没有一次不是站在领奖台上度过的。最终，舒马赫以巨大的优势提前6轮卫冕年度车手总冠军，这是他个人的第5个世界冠军，追平了胡安·曼纽·方吉奥5个世界冠军的纪录。那一年，迈克尔领先年度车手亚军67分，这个差距也是创纪录的。当年的一个插曲是，法拉利车队使用车队指令的做法备受车迷指责，因为他们觉得2002年奥地利站最后几圈中，队友鲁本斯·巴里切罗按照车队要求，放慢赛车速度，让舒马赫超过自己赢得比赛缺乏体育道德，不尊重观众，法拉利车队还为此支付了一百万美金的罚金。

　　2003年棋逢对手 成功卫冕

　　事实上，2003赛季的竞争非常激烈，舒马赫、胡安·帕布罗·蒙托亚与基米·莱科宁之间的大战一触即发。倒数第二站美国大奖赛成为全年的分水岭，最终的冠军争夺战在舒马赫和莱科宁之间展开。在收官战日本大奖赛，舒马赫只需要获得1个积分就能卫冕。最终，舒马赫拿到一个积分，第六次夺得了年度车手总冠军，当他第八个冲过日本大奖赛铃鹿赛道终点的那一刻，车迷把欢呼声和掌声豪无保留地献给了他。在这个赛季，舒马赫在全年16站比赛中，8次登上领奖台，并6次获得分站冠军。

　　2004年7冠王传奇

　　此时的舒马赫和法拉利车队毫无争议地称霸着F1赛场。舒马赫在这一年赢得了创纪录的12个分站冠军，并打破了自己上个赛季刚刚创造的6次获得F1世界冠军的纪录。舒马赫在还剩4场比赛时提前获得了自己的第七个世界冠军，成为F1赛场上当之无愧第一人，完成了自己从车手到传奇的蜕变。至于法拉利车队，其不仅实现了车队5连冠的目标，并且第七次获得车队年度总冠军。

　　《产品可靠性报告》2014年4月刊