整理/宋菲

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　　舒适家用的操控感

　　我们试驾的是自动挡车型，动力总成可以缩写为1.5TID，TI代表的是涡轮增压直喷发动机，D则代表了DCT双离合变速器。这台1.5L涡轮增压直喷发动机的最大功率为113千瓦/5200转，最大扭矩为240牛米/1750~3500转，两项数值看起来都十分不错，尤其是最大扭矩的输出范围，和大众的1.4TSI发动机一样宽泛。这也就意味着，思锐理论上可以更早的让驾驶者感受到突如起来的推背感。

　　但是对于不久前刚刚开过G6的我来说，采用相同动力系统的思锐却让我感觉保守了很多，动力响应不再像G6那么积极，推背感也没有G6那么明显。虽然舍弃了激进的动力输出，但是思锐在舒适性和平顺性方面却有显著提升，发动机与变速器的匹配度也有明显改善。

　　体验过双离合的朋友应该都知道，因为结构方面的原因，双离合在1挡与2挡之间切换时十分容易出现唑车现象。思锐虽然没能完全解决这个问题，但是已经能把这一情况控制的很好，而在当车速迅速提升之后，我们几乎很难察觉到变速器的换挡动作。由于整体调校更趋于保守，因此发动机大多数时间都在2000转以内工作，以便更好地控制油耗。

　　与G6脚感偏重的制动踏板不同，思锐的油门则偏软，制动行程也比较长，需要点时间去适应。此外，我们的试驾车型采用了R-EPS电动转向助力，指向性和路感的回馈做得都不错，就是转向力度稍微有点轻，低速行驶时还比较好控制，但在高速行驶的时候，轻微发飘的方向盘让我不得不下意识的加大了抓握力度。

　　思锐的悬挂也跟G6完全一致，同样是前双叉臂+后五连杆的四轮独立悬挂，在行驶过程中可以感觉到悬挂对颠簸震动的过滤，以求尽量保证乘客的舒适性，由此就可以看出思锐更注重的是驾乘舒适性。这样的调校其实很符合大部分国内消费者对中型车的需求，也很符合思锐舒适家用的车型定位。

　　汽车点评

　　用丰富配置吸睛

　　打开思锐的车门，在同级自主品牌车型中很难见到的科技感内饰，立刻呈现在了我们的眼前。10.2英寸的中控台大屏幕是车内最吸引眼球的地方，也是最能提升思锐内部科技感的一处重要配置。

　　中控台大屏幕不仅是车内大部分应用系统操作时的显示界面，同时还可通过触摸直接完成操作。除了之前提到过的360度全景影像技术系统外，还有GPS导航系统、数字电视系统、蓝牙手机系统、带内置硬盘的多媒体音频及视频的播放、分区自动空调系统等。

　　《产品可靠性报告》2014年4月刊