文/马宁 图/潘杰

   试驾缤智的时候，正在看一本关于本田设计的书。书中用67个真实故事，阐述了本田宗一郎先生的设计哲学。相信这样的故事绝不仅仅有67个，而且这样的故事一定会贯穿一款车从设计到制造的全过程。所以，不妨走情怀路线，在缤智的众多开发故事中沧海拾珠

    设计师不想接的活儿

   按照常理来说，概念车和量产车之间的差距是最让设计师难以接受的，所以在缤智的量产设计任务下达时，甚至有设计师因此不太想参与设计。不过，相信最终量产车出现在这些设计师面前时，他们是不会有低落情绪的，因为缤智的很多元素都原汁原味地来自概念车。
   缤智的大灯延续了概念车造型，多种组合的大灯看上去眼神犀利，而且LED日间行车灯的加入，同时提升了档次感和安全性。轮毂的样式则最大限度地与概念车保持了血缘关系。尾灯的轮廓充分保持概念车设计，夸张的转角得以保留，大尺寸的尾灯甚至让缤智的尾部看上去有讴歌SUV的视觉感受。另外的巧妙之处来自后门被隐藏在黑色C柱上的把手，这让缤智从侧面看去更具立体感。

   “好卖的设计才是好设计”，缤智用销量佐证了本田先生对于设计独特的衡量标准。缤智在2014年实现了超过30000台的订单，并在上市3个月时就成为同级销量冠军。更值得关注的是，70%以上的消费者选择了高配和次高配车型。而在日本，缤智的销量则完全压倒了对标车型马自达CX-5、斯巴鲁森林人、日产DUALIS。

    源自儿时的灵感

   成长于日本的缤智工程师一定是吃着母亲做的饭团长大的。他们的母亲熟知孩子的好恶，甚至连手和嘴巴的大小、吃法都了如指掌，而且他们在儿时还会在不同的时间、地点吃到不同饭团。那种源自内心的信任带来的安全感给了工程师灵感，他们要让缤智具有这样的能量。

   进入缤智车内，黑棕色内饰配色带来的年轻和温暖扑面而来。不对称的中控台线条简单，安全、实用的设计向驾驶员倾斜。为了消费者有更优秀的感受，工程师甚至为缤智的仪表盘设置7种颜色，你可以像换手机桌面一样随意切换。座椅的包裹性自不必说，这是让驾乘人最直观体验安全感的途径之一。

   乘坐和储物空间得益于本田“MM理念”，称得上“梦幻”。中央扶手箱任你拿的是水杯，还是各种容量的矿泉水、饮料，都能组合出合适的空间。后排座椅不仅能4/6放倒，还能4/6立起并固定，完全能够满足现代年轻人4轮+2轮的生活方式。

    如何预测未来5年

   缤智的研发大约始于5年前，这款在本田内部与飞度、第四代思域并称为三兄弟的车型如何满足5年后消费者对同级车型的功能和安全诉求是让工程师颇为头疼的问题。而且，缤智作为本田的一款战略车型，需要面对的已经不仅仅是日本的本土市场。

   工程师依然秉承本田宗一郎先生“不安全，无设计”的理念，先在安全装备上做起了文章。因此，缤智全系标配了VSA车辆稳定性控制系统、BOS刹车优先系统、HSA斜坡起动辅助系统、EPB电子驻车制动系统+ABH自动驻车系统、ESS紧急刹车警示系统。更有可广角、标准、俯视查看的倒车影像，成为倒车困难症候群的福音。前后防撞梁、车门内防撞杆的加入，则让缤智避免了不可预知的“躺枪”投诉。

   5年的时间，路上的车更多，对环保的要求更高。虽然缤智搭载的1.8L发动机我并不陌生，但经过重新调校，它变得更能理解驾驶者的意图。城市道路超车、并线毫不费力，7速变速器则能让人在感受平顺之余体验到挡位的变化。双活塞阀设计的避震器前半段负责舒适，中后段主攻支撑力，让一款SUV的操控性得以实现。另外，中高配车型搭载的Idle-Stop发动机节能自动启停系统，则契合了消费者代纪迁移后的环保理念。美中不足的是，次顶配车型驾驶员座椅依然是手动调节。

    《产品可靠性报告》2015年3月刊