文/马宁

    炫目技术哪家强

   在2015年CES上，老牌汽车巨头通过展品展示着各自对未来汽车的定义。梅赛德斯-奔驰将智能化驾驶理念由“自动化”调整为“自主化”。一字之差，反应出奔驰对人车交互，甚至交融的智能化理念——未来汽车将超脱于交通工具这一角色，最终成为一种移动化的生活空间。全自动驾驶概念车F015光看外形就不像地球物种，内部前排座椅可以自由旋转，驾乘者则通过车内的多块屏幕展开工作或操作娱乐系统，并以车前后的LED区域显示车辆当前的驾驶状态是人工还是自动。

   宝马发布的全新自动驾驶非常诱人——全自动远程代理泊车辅助系统。简单来说，当你使用智能手表启动该系统后，系统将自动控制车辆驶向停车场，并自行停入车位，而你则可以提前下车直接约会或购物了。它还可以用同样的原理自行开到停车场出口等你。

   奥迪的展示更加直接，他们让最新研发的自动驾驶汽车在完全没有人工干预的情况下行驶了560英里，直接驶入了现场。奥迪技术研发部门负责人UlrichHackenberg表示：“这次路试结果完美地显示了奥迪无人驾驶技术的成熟性”。

   丰田和大众同样展示了其在无人驾驶/自动驾驶上的最新成果。丰田以LS600h为原型，利用谷歌的激光系统，实现了车辆的无人驾驶。大众让e-Golf有了自动停车入位记忆功能，同一位置车主第二次停车时，e-Golf就可以自动停车了。

   与其他车企有实实在在的自动驾驶车型展示不同，福特仅表示：“正在研发全自动驾驶车型。”据了解，福特正以美版混合动力蒙迪欧为原型车进行研究。

   在2015年的CES上，无人驾驶/驾驶辅助是最大的亮点，不过，搭载于车辆上的移动互联交互系统也值得关注，因为它们或许能更快地实现量产。

    韩国车企现代就在CES上推出多套此类系统。FutureConnectivity是现代全新推出的人车交互系统，该系统可实现按钮、触控式、非触控式操作，液晶屏幕更是遍布仪表盘、中控台和方向盘位置。

   对于福特来说，第三代Sync信息娱乐系统的改进非常明显。要知道，这个系统曾让福特不少车型在美国《消费者报告》的评价中表现不佳，而第三代则获得了专业测试机构和消费者的共同认可。

    除此之外，包括宝马和奥迪智能手表、现代WearableConnectivity系统在内的可穿戴/携带设备，以及宝马的无线感应充电、丰田开放燃料电池专利等也让我们窥到有关未来汽车的点点滴滴。

    何时照进现实

   正如奥斯卡颁奖的前一天会有金酸莓奖颁出一样，如此炫目的汽车科技上头条后，不免招来吐槽——这些犹如科幻中走出的车型和技术何时能走出展馆，走进普通消费者的生活。事实上，车企的展示只是在阐述其在未来数年内汽车产品在设计、功能、附加值等方面的趋势，我们当然不能较真奔驰F015什么时候量产。

    虽然概念车、无人驾驶汽车离我们还很远，车企还是带来了一些有时间表且接地气的智能系统。

    比如现代发布的全新Blue Link多媒体系统，这套系统安装有Apple CarPlay和AndroidAuto组件，车主只需要选择安装对应自己手机系统的App客户端，即可在上车后与车载液晶屏进行互联操作，还可实现远程启动发动机等操作。现代宣布将陆续为旗下所有2016款车型配备该多媒体系统。

    另外，宝马推出了ConnectedDriveStore（线上商店），并能够通过附带的SIM卡设备接收实时交通信息。这个在线商店类似于智能手机和Pad上的AppStore或应用商店，可以为宝马汽车用户提供救援服务、在线预约服务以及移动应用程序（App）下载服务。这意味着从2015年1月起，美国成为继比利时、卢森堡、德国之后第四个拥有ConnectedDriveStore车载在线商店服务的国家。

   通过现代和宝马的实践，似乎后装市场上“手机遇上汽车”向“手机融入汽车”的转变已经非常明显，但同样的是二者都走在了趋势前端，不少其他车企依然停留在“遇上”的阶段，而且现代和宝马各自系统的可靠性也有待观察。

   在几次与同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产的沟通中，他非常提倡车企在ADAS（先进的驾驶辅助系统）上的研发。的确，与无人驾驶的“高大上”相比，通过雷达、摄像头等设备增强和弥补驾驶员对周围交通环境的认知和不足，显然在现阶段更现实。这样的理念不仅与一些参与展会报道媒体的看法类似，也与部分车企的表态类似，“我们研发的自动驾驶技术，首要目的不是用于商业宣传或是成为市场中首款全自动驾驶汽车。而是希望全新的技术能在日常中得以使用，从而改变消费者的汽车生活。”福特集团表示。

    选一款你的菜即可

   从今年的CES上来看，汽车科技的发展确实在以指数级发生，去年还寥寥无几的无人驾驶汽车，在今年的增加到10台。而且当初道奇“嘲笑”谷歌可以开发出无人驾驶汽车时用的“永远不会”，也成为了业界笑谈。即便暂时我们还难以想象无人驾驶汽车突然充斥马路的情形，但从先进的辅助驾驶技术逐渐过渡到无人驾驶，目前看来并非痴人说梦，或许我们孩子的孩子就不需要驾照了呢。

   从另一个方面来说，即便有眼花缭乱的前瞻技术已经应用到量产车上，又有多少是适合你的呢？对于一个连自动车型都觉得是没有驾驶乐趣的消费者来说，他会买一款无人驾驶车型吗？恐怕到时候他完全不知道坐在车里如何处置他的手脚了。当然，愿意尝鲜的土豪除外。所以，不论是现在还是未来，不论车型的外形、功能如何多到让你有了选择恐惧症，选一款适合自己的才是正道。如果CES上的汽车还不能满足你，那么就把目光转向3月的日内瓦车展和4月的上海车展吧，那才是汽车的主场。

    《产品可靠性报告》2015年3月刊